Izvor: Vostok.rs, 22.Nov.2013, 14:50 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ekspert: sprečavanje avionskih nesreća zahteva sistematični prilaz
22.11.2013. -
17. novembra prilikom sletanja pao je Boing-737 aviokompanije Tatarstan koji je leteo u Kazanj sa moskovskom aerodroma Domodedovo. U njemu su bila 44 putnika i 6 članova posade, svi su poginuli. Verzije katastrofe, kao i uzroke nastanka havarijskih situacija analizira u intervjuu za Glas Rusije Viktor Zabolotski, zaslužni probni pilot SSSR, predsednik federacije ljubitelja avijacije Rusije.
Viktor Zabolotski >> Pročitaj celu vest na sajtu Vostok.rs << čiji letački staž iznosi 50 godina smatra da je neposredni uzrok katastrofe bio gubitak brzine, zbog čega se avion prevrnuo i skoro vertikalno pao na zemlju.
- To se dešava na bilo kojoj visini ako avion gubi brzinu i postoji malo preopterećenje. U tom slučaju u zavisnosti od uvećanja opterećenja — a oni su uvećavali visinu — dešava se obrušavanje. Zašto se desilo obrušavanje? Ističu se verzije da piloti nisu dali gas. Oni su vozili u atomatskom režimu, a možda i u ručnom, ali nisu kontrolisali rad motora.
Istovremeno Zabolotski skreće pažnju da se tragični incidenti u ruskoj avijaciji dešavaju po pravilu u blizini zemlje: ili prilikom sletanja, ili prilikom poletanja. Zato sve ove slučajeve treba razmatrati kompleksno kao sistem delovanja posade i kopnenih službi, sistem pripreme posade, sistem kontrole tehničkog stanja aviona.
Govoreći o tehničkom stanju aviona koji je doživeo katastrofu, veteran avijacije je podvukao da starih aviona nema, avion je ili ispravan ili neispravan. Ipak slučaj boinga koji je pao kod Kazanja navodi na oprez.
- Vidimo da se promenilo sedam korisnika i da je tim avionom bilo izvršeno havarijsko sletanje kada su bili oštećeni točkovi i drugi elementi konstrukcije i bio izvršen ozbiljan remont. Mislim da ni jedna dobra kompanija posle takvog remonta ne bi pustila avion da leti sa putnicima. Takvi avioni se koriste za prevoz tereta.
Nije slučajno, smatra Zabolotski, što su boing prodale Bugarske aviolinije, pretposlednji vlasnici aviona. Postoji pojam kao što je ”bolestan avion” - na njemu se stalno dešavaju manji kvarovi, i od takvog aviona se na kraju oslobađaju.
Što se tiče nivoa pripreme pilotskih kadrova, Zabolotski je istakao i određene slabosti karakteristične za male aviokompanije. Prema njegovim rečima, tri velike ruske kompanije — Aeroflot, Transaero i Sibir — imaju sistem pripreme licenciranih kadrova. U stuštini to je u minijaturi sistem koji je postojao u sovjetskom Ministarstvu civilne avijacije. Manje kompanije ne mogu to sebi da dozvole.
Prevladavanje problema nedostatka kvalifikovanih kadrova omogućila bi obnova mreže aeroklubova, koji su bili izvor letčkog sastava za civilnu i vojnu avijaciju. Aeroklubovi, kako podvlači pilot-veteran, vode prvobitnu selekciju i pružaju osnovne letačke navike. Mladi piloti koji poseduju ove navike nemaju iluziju da im automatika u savremenim avionima garantuje pet života, kao u kompjuterskoj igri.
Andrej Iljašenko,
Izvor: Glas Rusije, foto: EPA
