Izvor: Blic, 19.Avg.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ulaznica u svet BMW-a
Ulaznica u svet BMW-a
C segment je donedavno bio rezervisan isključivo za proizvođače 'narodnih automobila'. Vremena se menjaju, zahtevi kupaca su sve stroži, tako da su i fabrike poput BMW-a i 'Mercedesa' našle interes da se uključe u borbu za kupce u inače najpopularnijem segmentu evropskog tržišta.
Za razliku od direktnog konkurenta 'Mercedesa', bavarska fabrika nije previše vodila računa o aktuelnim trendovima, već pokušava da u za nju novom segmentu >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << ('trojka kompakt' ipak nije bila tipičan predstavnik niže srednje klase) izbori visoku poziciju promocijom tradicionalnih osobina BMW-a. 'Kec' je zato klasično koncipirano vozilo (motor napred, pogon na zadnje točkove) sa enterijerom bez elemenata MPV (velikog broja kaseta, polica, držača...), koji se mogu sresti kod većine konkurenata. BMW je, možda, malo i preterao sa tom vrstom distanciranja od konkurencije, jer kupci pored sportskih karakteristika sve više vode računa i o takvim praktičnim detaljima. Bode oči loše iskorišćen prostor iza ručice menjača, kao i plitka, ne previše korisna kaseta ispred suvozača. Da Bavarci nisu u prvom planu imali praktičnost, pokazuje i veličina prtljažnika koja se baš kao i veličina unutrašnjeg prostora apsolutno uklapa u prosek klase - i ništa više od toga. Osnovnih 330 litara je, međutim, sasvim zadovoljavajuće ako se ima u vidu da prtljažni prostor ima pravilan oblik i da se, poput drugih kombi limuzina, i kod ove može oboriti naslon radi dobijanja dodatnog mesta za transport veće količine stvari (potpunim preklapanjem deljivog naslona zadnje klupe na raspolaganju je 1.150 l iza prednjeg reda sedišta).
Kada se smestite u nešto tvrđa ali udobna sedišta, i pritisnete taster za startovanje (klasičan ključ je i ovde izostavljen), postaje jasno na koju vrstu emocija je računao nemački proizvođač. 'Kec', poput veće braće, naprosto guta kilometre, a jedini ograničavajući faktor jesu karakteristike osnovnog motora, čija snaga ipak nije dovoljna da ovo vozilo u potpunosti pokaže svoj pravi karakter. Stabilnost je izuzetna, a u retkim slučajevima proklizavanja automobil se bez posebnog napora vraća u željenu putanju. Pri tom, veštiji vozači mogu sebi da dozvole i određenu dozu zabave, kakvu može da priredi samo zadnji pogon na deonicama sa više vezanih krivina. Zasluga za dobro ležanje pripada, pre svega, odličnom sistemu oslanjanja (napred trougaona ramena, nazad petostruka veza), ali i idealnoj podeli opterećenja - osovine nose po 50 odsto mase.
'BMW 116i' pokreće benzinski motor od 1,6 l opremljen klasičnim elektronskim ubrizgavanjem goriva. Maksimalna snaga je 115 konja, a obrtni moment 150 Nm, što posebno ne iskače iz proseka klase. Performanse su, ipak, na nivou vozila sa bar 10 odsto većom snagom, tako da i najskromniji BMW dostiže 200 kilometara na sat, uz ubrzanje iz mesta do stotke za nešto manje od 11 sekundi. Relativno visoko postavljeno područje obrtnog momenta (na 4.300 o/min.) traži od vozača da snažnije pritisne papučicu gasa svaki put kada poželi da iz vozila izvuče nešto više od udobnog krstarenja, ali tada se potrošnja goriva podiže i iznad 11 litara na 100 kilometara pređenog puta.
Dakle, 116i predstavlja pravu ulaznicu u svet BMW-a. Tradicionalna okrenutost vozaču i ovoga puta nije izostala, a poneki minus koji je, pre svega, proistekao iz izbegavanja primene nekih već standardnih opcija za C segment, treba pripisati velikoj želji proizvođača da se izdvoji od prilično šablonski koncipirane konkurencije. BMW je ipak BMW - čak i u najjeftinijem pakovanju.
Aleksandar Andrić
