Izvor: Blic, 20.Feb.2004, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Svetski dizajn za malo para
Svetski dizajn za malo para
Saradnja između nekadašnjeg 'Daevua', a sada 'Ševroleta', i 'Italdizajna' traje poslednjih nekoliko godina. Jedna od najuspešnijih dizajnerskih kuća pomogla je južnokorejskim automobilima da zauzmu dobar deo tržišta Evrope, posebno onih delova u kojima je nizak standard. Đorđeto Đurđaro, vlasnik 'Italdizajna', poznat je po kreacijama 'golfa' prve generacije, brojnim 'fijatima', aktuelnim modelima 'Maseratija' i mnogim drugim vozilima. Kompletnu >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << sadašnju gamu 'Ševroleta' za Evropu, osim modela 'nubira', stilizovala je njegova firma.
'Ševrolet kalos' ima zadatak da se uspešno bori sa konkurencijom u nižoj klasi. Upravo klasa gradskih auta prenatrpana je mnogim modelima priznatih evropskih i japanskih marki. Adut 'kalosa' jeste izuzetno niska cena, uz solidan kvalitet i performanse, i već pomenuti italijanski dizajn. Posebna pogodnost za kupce jeste to što mogu da izaberu dve karoserijske varijante. Kraća se proizvodi sa pet vrata, a duža sa četiri. Prva je praktičnija u gradskim gužvama i pri parkiranju, a duža je bolja za duga putovanja jer ima veći prostor za prtljag. Takođe, moguće je izabrati nekoliko nivoa opreme i jači ili slabiji benzinski motor. Razlika u njihovoj snazi se oseti, ali nije velika pošto su to motori identične zapremine. Iz 1,2 litra razvija maksimalnih 72 konjske snage, a veći zapremine 1,4 l 83. Zanimljivo je da pojedini nivoi opreme imaju istu cenu bez obzira na to da li je 'kalos' u kraćoj ili dužoj verziji. Stoga bi pri kupovini trebalo obratiti pažnju na taj detalj.
Povod da predstavimo 'ševrolet kalos' jeste niska cena, koja je dodatno snižena za 500 evra. Ovaj popust na cenu sa carinom traje do 31. marta i odnosi se na sve varijante 'kalosa'. Dakle, osnovni model košta samo 6.908 evra sa carinom. To je varijanta karoserije sa pet vrata i motorom od 72 KS. Zašto je ovaj auto povoljan? Zato što prostorom za putnike i performansama može da zadovolji osnovne potrebe za prevoz višečlane porodice, a uz to je i jeftin. Iako i nadalje 'srednju klasu' stanovnika Srbije treba stavljati pod navodnike, jer gotovo da ne postoji, a nema najava da će standard ove godine bar malo porasti, 'kalos' bi mogao uz 'dačiju solencu' biti jedan od favorita 'srednje siromašnih'.
Dužina verzije sa pet vrata jeste 3.880 milimetara, a sa četiri vrata 4.235 milimetara. Identične su širina od 1.670 i visina od 1.495 milimetara. Upravo je visinom postignuta solidna veličina putničkog prostora, pa se i na dugim relacijama udobno mogu prevesti četiri odrasle osobe. Vrata su dobro dimenzionisana za lak ulazak i izlazak iz auta.
Položaj vozača je dobar, a svi instrumenti lako su čitljivi. Dizajn centralnog grebena sa klasičnim otvorima i komandama ventilacije podseća na sličan iz 'forda fijeste'. Upotrebljena je dvobojna tvrda plastika koja se tu našla kako bi se mogla ispoštovati niska cena. Bez obzira na to što na dodir plastični materijali deluju odbojno, mora se priznati da je preciznost završne obrade dobra, pa nema nimalo škripanja i drugih neprijatnih zvukova u unutrašnjosti. Pravo iznenađenje u pozitivnom smislu bio je tih motor. Dok čekate promenu svetla na semaforu, uopšte se ne čuje. Neprijatnu buku stvara tek na visokim obrtajima motora ili na visokim brzinama oko 150 km/h. U verziji sa 72 KS ubrzava iz mesta mirovanja do 100 km/h za 13,7 sekundi, a krajnja brzina je 157 km/h. Snažnija verzija sa motorom od 83 KS do stotke stiže za 13,3 sekunde, a maksimalna brzina je 170 km/h. Obe verzije prosečno troše oko sedam litara benzina na sto kilometara.
Osnovna razlika jeste u veličini prtljažnika koja kod manjeg 'kalosa' iznosi 175 litara i može se uvećati obaranjem naslona zadnjih sedišta na maksimalnih 735 litara. Kod ove verzije uočava se visoko otvaranje petih vrata, što olakšava utovar stvari. Zadnja svetla su atraktivnije dizajnirana nego kod limuzine. Veći model ima osnovu zapreminu gepeka od 375 litara, dok nam nije dostavljen podatak o maksimalnoj zapremini, ali se sa sigurnošću može proceniti na oko 1.000 litara.
'Ševrolet kalos' napravljen je po poslednjim merilima savremenog automobila. To podrazumeva da možete doplatiti zaštitne vazdušne jastuka, klima uređaj, ABS sistem protiv blokiranja točkova prilikom kočenja, servo pojačivač upravljača i itd. Šarmantno deluje stočić koji je smešten na zadnji deo naslona suvozačkog sedišta, pa će putnik pozadi moći u 'kalosu' i da ruča kao u avionu.
Ogroman međuosovinski razmak od 2,48 metara garantuje ne samo dobru veličinu putničke kabine, već i niže amplitude oscilovanja karoserije pa je vožnja udobna. Inače, sistem oslanjanja točkova je klasičan napred 'mekferson', nazad polukruta osovina. Prednji diskovi su samoventilirajući, a zadnji su obični. Sve u svemu, sistemi oslanjanja i kočenja točkova su prosečni i nisu namenjeni sportskoj vožnji.
Osnovne cene dve varijante 'kalosa' do 31. marta su 6.908 i 7.275 evra sa carinom, mada napominjemo još jednom da kod nekih nivoa opreme nema razlike u ceni bez obzira na karoserijsku varijantu. Moguće je 'ševrolete' kupiti na kredit ili lizing, pa na primer ako uzmete najjeftiniji 'kalos' preko 'LB lizinga' na period otplate od pet godina minimalno učešće je 695 evra, plus trošak poreza od 20 odsto na cenu auta sa carinom i trošak registracije vozila, a mesečna rata iznosi 138,26 evra.
Kome 'ševrolet kalos' bude prvi automobil, a dovoljno je mlad i perspektivan, može gajiti nadu da će jednog dana slušati pesmu Princa 'Red Corvette' i voziti baš taj kultni 'ševrolet'. Đorđe Stanić
