Izvor: Politika, 12.Nov.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Prokleti kablovi
Erbas kasni, direktori se smenjuju
"Pod imenom Erbasa Evropa je napisala jednu od najlepših stranica svoje istorije"!
Ovo je, u mestu Blanjak kraj Tuluza, na prvoj prezentaciji A380, grdosije od aviona koja, doduše, u to vreme još nije uspevala da se odlepi od zemlje, pre nešto manje od dve godine, egzaltirano izjavio Noel Fožar, šef "Erbasove" "majčinske" kompanije EADS. Dve godine pre tog rukovodstvo iste kompanije imalo je priliku da se hvališe i kako >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << je, eto, po broju isporučenih letelica, uspelo da nadmaši čak i glavnog (i jedinog) konkurenta slavni "Boing".
Bilo je to vreme u kome su se kovali ambiciozni planovi o prodaji 200, 300, pa i više "letećih solitera", dugačkih kao tri fudbalska terena, koje bi danas svim akterima, čini se, moralo da izgleda kao daleka, komična da nije tragična, prošlost. Sredinom prošle nedelje su, naime, iz Tuluza, a i iz drugih mesta, šefovi evropskog proizvođača letelica pevali sasvim drugu pesmu. Tužbalicu.
U prošlu sredu je, tako, stigla vest da je kompanija EADS, stvorena pre šest godina kada se raspao savez britanskog "Erospejsa" (BAE) i "Dajmler Krajslera" i potom stvoren novi, ovoga puta nemačko-francusko-španski savez, uspela da zabeleži – prvi gubitak u svojoj istoriji. Iako je poslovanje kompanije u celini, dakle za svih prvih devet meseci ove godine, bilo pozitivno, računovođe su primetile da je u trećem tromesečju, umesto lanjskog profita od 559 miliona evra u knjigama registrovan manjak. Minus 239 miliona!
Kadrovska vrteška
Za računovođe, ali i ostale nadležne to, svakako, nije mogla da bude nikakva posebno iznenađujuća informacija budući da je prethodna kadrovska vrteška jasno ukazivala da su svi i ranije imali svest o gorčini realne situacije. Pogotovo otkad je pomenuti Foržar s direktorom "Erbasa" Nemcem Gustavom Humbertom, početkom ovoga leta, morao da leti iz direktorske fotelje, iz koje je, opet, i bez letelice odleteo čim se doznalo da će isporuka njihovog džina okasniti šest-sedam meseci, odnosno da će ovo odlaganje u razdoblju od 2007. do 2010. redukovati profit za oko pola milijarde evra, ali svake od tih godina po toliko.
Stoga su, dabome, kompanijski "bosovi", baš kao i akcije na berzi, mogli samo da padnu , pa je na mesto pomenutog dvojca stigao novi – Luj Galua i Kristijan Štrajf. Nije, međutim, prošlo ni 100 dana, kad li ovaj drugi, Štrajf, naprasno, napisa otkaz!
Sam Štrajf (52 godine), nekada šef građevinske firme "Sen Goben", za svoju budućnost nije morao preterano da brine budući da je vrlo brzo, dakle upravo ovih dana, postavljen na novu funkciju (direktora "Pežo-Sitroena"), ali su zato svi ostali opet počeli da strahuju. Pogotovo kada su doznali da su kupci, iznervirani kašnjenjima, počeli da preispituju narudžbine.
Doskoro je "Erbas" računao da je prodao 159 aviona, ali mu je prošle nedelje stigao i prvi otkaz. Američki "Fedeks", najveća svetska kompanija za prevoz tereta je, naime, dojavila da odustaje od već naručenih deset komada A380, te da će umesto u Evropi letelice pazariti kod kuće. U "Boingu".
Kada su, nakon te vesti, akcije EADS-a na berzi skliznule za dodatnih tri odsto, šefovi britanskog BAE sistema, koji su nedavno svoju petinu udela u "Erbasu" uspeli da utrape matičnom EADS-u, počeli su da rastu u vlastitim očima! Nasuprot tome, se, avaj, dalo zamišljati i to kako pripadnici radničke klase zaposleni na proizvodnji aeroplana naglo splašnjavaju u svojim očima, čitajući učestale napise o nekakvom "paueru 8", to jest programu smanjivanja troškova koji bi evropskom avio-konzorcijumu morao da obezbedi uštedu od makar dve milijarde evra godišnje.
Džinovske cene
Fakat da je konzorcijum, koji je na pravljenje gigantskog aviona već utrošio desetak milijardi evra, odlučio da štedi, ali morao je potom zabrinuti koliko nemačke toliko i francuske i španske političare najvišeg ranga, sasvim svesne da su svoje svojevremene izbore dobijali na obećanjima o većem, a ne manjem zapošljavanju svojih birača. Stoga se nedavne donekle i usplahirene izjave francuskog predsednika Širaka, ili nemačke kancelarke Angele Merkl koja je, recimo, hitro demantovala svaku pomisao da bi koji od tamošnjih pogona eventualno mogao biti "ugašen", zapravo nisu mogle razumeti drugačije nego kao najave čak i državne pomoći u očuvanju postojećih radnih mesta.
Kako će, pak, na to da gleda "Boing", koji je i dosad pomno merkao (pravilima Svetske trgovinske organizacije zabranjenu) državnu pomoć preduzećima, a povremeno zbog toga države EU znao i da tuži (bilo je, doduše i obratnih tužbi, zbog iste stvari), nije teško pogoditi. Još je možda lakše naslutiti kakva će biti prava uloga novog "Erbasovog" šefa Luja Galua, bivšeg direktora francuskih železnica (SNCF), koji se, osim za veštog biznismena vazda smatrao i za podjednako veštog pregovarača. Sa sindikatima. I Galua i sindikati se, naravno, nadaju da će takozvani "kablovski problem" koji nije mali, budući da u A380 ima oko 50 kilometara raznih žica, na koncu ipak biti uspešno rešen i da će prvi (i jedini, umesto ranije planiranih devet) avion tog tipa kompaniji Singapur erlajns biti isporučen po najnovijem planu, u oktobru 2007.
Koliko će taj i oni budući avioni da koštaju, drugo je, međutim, pitanje. Da bi se cela ta investicije pokazala opravdanom, pokazuju novi preračuni, sada ispada da će ta džinovska kompanija, umesto 270 morati da proda džinovskih 420 komada, džinovskih A380. I to – po džinovskim cenama!
Rodoljub Gerić
[objavljeno: 12.11.2006.]
