Izvor: Glas javnosti, Beta, Tanjug, 26.Jan.2010, 14:17 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Pilot leteo u suprotnom pravcu
BEJRUT - Pilot aviona etiopske kompanije, koji se srušio u Sredozemno more, leteo je suprotno od pravca na koji ga je navodila kontrola letenja posle poletanja sa aerodroma u Bejrutu, izjavio je libanski ministar za saobraćaj Gazi Aridi, prenela je Beta. Avion je iz kontrolnog tornja dobio instrukcije da koriguje svoju putanju, ali je pilot "vrlo brzo i čudno skrenuo avion koji je zatim nestao sa radara", rekao je Aridi. Pilot srušenog aviona imao je više od 20 godina iskustva.
Spasilačke >> Pročitaj celu vest na sajtu Glas javnosti << ekipe pronašle su juče tela 34 osobe poginule u udesu koji se dogodio pretprošle noći, kada se avion sa 83 putnika i sedam članova posade srušio u Sredozemno more. Kompanija "Etiopijan erlajnz", vlasnik aviona koji je pao, saopštila je da zasad nema podataka o eventualnim preživelima, prenele su sve svetske agencije. Spasioci su dosad našli i delove olupine aviona, kao i ostatke sedišta i prtljaga.
"Boing 737", koji je leteo iz Bejruta za Adis Abebu, nestao je s radara samo pet minuta po poletanju, po jakoj kiši s grmljavinom. Letelica je pala u Sredozemno more. Među putnicima bila su 54 Libanaca, 22 Etiopljana, dvoje Britanaca i po jedan državljanin Kanade, Rusije, Francuske, Iraka i Sirije. Francuska ambasada je saopštila da je u avionu bila i supruga francuskog ambasadora u Libanu Denija Pjetona, Marla Pjeton. Libanska vlada je proglasila dan žalosti.
Najteže avionske nesreće
avgust 2006. - Ruski "TU-154" srušio se kod Donecka, u Ukrajini - poginulo svih 170 putnika i članova posade.
septembar 2006. - U padu "boinga 737-800" "Goul erlajnza" u prašume Amazona poginule su 154 osobe.
jul 2007. - Brazilski putnički avion TAM udario je u zgradu prilikom pokušaja sletanja u Sao Paolo. Poginulo je 199 ljudi u avionu i na zemlji.
avgust 2007. - Avion MD-82 kompanije "Spejner", koji je sa 166 putnika i šest članova posade leteo za Kanarska ostrva, pao je odmah po poletanju iz Madrida. Život su izgubile 154 osobe.
jun 2009. - Francuski "erbas A330-200", sa 228 putnika i članova posade, srušio se u Atlantik.
jun 2009. - Jemenska letelica sa 153 osobe pala je u vode Tihog okeana.
jul 2009. - Sva 153 putnika i svih 16 članova posade poginulo je kada se avion kompanije "Kaspijan erlajnz", koji je leteo iz Teherana za Jerevan, srušio se blizu grada Kazvina.
Tanjug
Predsednik Mišel Sulejman juče je izjavio da letelica nije namerno oborena, odnosno da reč nije ni o terorizmu, ni o sabotaži. Nešto kasnije, u toku dana, libanske vlasti su saopštile da je uzrok nesreće najverovatnije loše vreme odnosno snažna oluja. Jedan od očevidaca pada aviona ispričao je da su žitelji priobalnih mesta videli "plamenu kuglu" kako pada s neba. Državna kompanija "Etiopijan erlajnz" spada među najbezbednije u Africi.
Моје саучешће за несрећне путнике. Хтео бих само да назначим да многи људи погрешно употребљавају речи правац и смер. Сваки правац има два смера, тако да је правилно да наслов Вашег чланка гласи да је пилот летео у супротном смеру. Не постоји супротан правац. Два правца могу бити паралелна, (то је исти правац), нормална или произвољна. Tо су основне ствари када почињу да се проучавају вектори. На пример правац Београд-Ниш има смер Београд-Ниш и супротан смер Ниш-Београд. Нисам хтео никога да вређам.
Pilot je verovatno kriv za udes zbog lose procene vremena koje je zvanicno na papiru bilo objavljeno i stvarne situacije iznad aerodroma,koju je mogao da proceni na meteoroloskom radaru u avionu pre poletanja.Kontrolni toran nije mogao da savetuje pilotu gde da skrene i izbegne oluju,jer meteoroloski radar nemaju,samo avion ga poseduje.Retki su aerodromi gde konrtola leta poseduje i radar za navodjenje aviona i meteoroloski radar.Posada je dobila od kontrole leta (na zemlji) odlazecu rutu,koju nije mogla da prati,i spasavajui se od ulaska u CB(gradonosnog oblaka) i jake turulenicije pokusala da napusti zonu loseg vremena.Na maloj visini,i brzini koja nije dostigla turulentnu,avion je veoma ranjiv u poletanju.Doslo je do sloma uzgona i avion se srusio.Radi istine,cesto su avion i kontrola u raskoraku,jer kontrolori traze mehanicko pracenje procedure leta,a nevide na svom radaru lose vreme(nemaju i meteroloski),a piloti ne prihvataju dato naredjenje jer je nemoguce leteti u tom pravcu.Greska je u proceni vremena,i tehnici pilotiranja u jakoj turbulenciji,a ne u saradnji sa kontrolom leta.
Jer u ta kriticna 2-3 minuta nisu imali vremena ni da odgovore na poziv kontrole leta.
