Izvor: Blic, 10.Okt.2002, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Fiat na kolenima
Fiat na kolenima
RIM - Italijanski industrijski gigant Fiat se nalazi na kolenima. Od početka 2002. godine Fiat je na milanskoj berzi izgubio više od polovine svoje vrednosti. U januaru jedna akcija imperije porodice Anjeli vredela je 18 evra, danas je dotakla minimum od 8,30 evra sa tendencijom daljeg pada ili, drugim rečima, ponos italijanske automobilske industrije vratio se u 1985. godinu kada su akcije Fiata kotirane kao danas. Fiat mora da zatvori seriju svojih >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << pogona i otpusti preko 10 hiljada radnika jer je 'Fiat auto' za samo devet meseci tekuće godine zabeležio gubitke od 830 miliona evra.
Čak ni direktna i indirektna pomoć Vlade nije uspela da doprinese ublažavanju vrtoglavog pada torinskog koncerna. Eklatantan primer predstavlja Vladin paket olakšica za kupovinu novih automobila sa ekološkim karburatorima. Oni će u potpunosti zameniti od nove godine kola sa starim karburatorima kojima će, štaviše, biti zabranjen saobraćaj u gradovima. Svi proizvođači automobila su profitirali osim Fiata koji nije uspeo da poveća obim prodaje. Jednostavno, sami Italijani više ne žele da kupuju automobile Fiata jer, kako sami kažu, odnos cene i kvaliteta je nesrazmeran nauštrb kvaliteta. Uz to javno mnjenje zamera što reklame za Fiatove proizvode vrve od neistina i poluistina. Naime, u prvi plan se stavlja cena, koja je prilično povoljna, ali se ne pominje da je to osnovna cena, dok se sva dodatna oprema plaća posebno a to znači da se brojka gotovo udvostruči. Prodaja 'Fiat auta' Dženeral motorsu pre samo nekoliko godina izgledala je ponižavajuće i vređala je sentiment koji postoji između Italijana i Fiata, koji u očima naših prekomorskih suseda znači mnogo više od jedne automobilske kuće. Međutim, danas na hiljade radnika pogona torinske firme rasutih po Apeninskom poluostrvu priželjkuju da postanu filijala američkog automobilskog diva, ne bi li barem sačuvali svoja radna mesta. Pažljivijim posmatračima ne može da promakne detalj da zajedno sa približavanjem kraja ere Anjelijevih (Đani Anjeli ima preko 80 godina dok je njegov mlađi brat Umberto već odavno prešao 70) i njihovo 'čedo' polako ali sigurno nestaje sa mape najmoćnijih automobilskih proizvođača. Smrt dvojice naslednika, pogotovo Umberta juniora u kojeg su polagane sve nade porodice u vođenju njihove imperije, najavila je početak kraja porodice koja je poslednjih pedeset godina vedrila i oblačila Italijom. Ž. Pantelić
