Izvor: Blic, 10.Jun.2009, 06:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Piloti tvrde da „Er Frans“ krije istinu
Sindikat pilota je pozvao juče letačko osoblje „Er Fransa" da odbije da upravlja „Erbasovim" mlaznjacima dok kompanija ne zameni nepouzdane brzinometre. Pretpostavlja se da je upravo pokvareni merač brzine uzrok pada aviona prošle sedmice na letu 447 na liniji Rio-Pariz, i smrti 228 ljudi.
„Da bi se sprečila nova katastrofa, pozivamo sve pilote i kabinsko osoblje da odbiju da lete >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << avionima iz serije A330 i A340, koji nisu modifikovani", ističe se u apelu „Altera", u koji je učlanjeno 10 odsto osoblja „Er Fransa". Brazilski istražitelji su do juče pronašli tela 24 od ukupno 228 osoba iz kobnog „erbasa". Trenutno podmornice pokušavaju da uhvate signale iz crnih kutija koje se nalaze na dnu okeana. Pronalazak vertikalnog dela repa letelice potkrepio je pretpostavku stručnjaka da je pilot izgubio kontrolu nad letelicom i da se ona raspala bilo zbog toga što je letela prebrzo ili presporo u uslovima jake turbulencije.
„Er Frans" je obećao da će ovih dana završiti zamenu svih Pitoovih cevi - spoljašnjih brzinomera - na svojih 35 „erbasova". Nijedan let, međutim, zbog toga nije otkazan, a piloti iz drugih sindikata kažu da ne nameravaju da bojkotuju letove.
„Alter" optužuje kompaniju da zataškava problem s brzinomerima. Ta optužba je pojačala pritisak na „Er Frans" i „Erbas", sa sedištem u Tuluzu, da objasne zašto nisu brže reagovali i zamenili opremu na čiju su nepouzdanost piloti bili upozoreni još u novembru prošle godine. U pismu od 6. novembra, „Er Frans" je prijavio „značajan broj incidenata" u kojima je pogrešno očitavanje brzine poremetilo kompjuterizovane sisteme u avionu, na isti način kako se po svoj prilici, dogodilo na letu 447.
Kobne Pitoove cevi
Dešavalo se da se Pitoove cevi zablokiraju još od kada ih je početkom 18. veka izumeo francuski inženjer Anri Pito da mere brzinu gasova i tečnosti. Kvar brzinomera veliki je hendikep za pilota, ali on još uvek može ručno da upravlja letelicom. U modernim avionima naročito onima iz porodice krajnje automatizovanih „erbasova", piloti imaju manju neposrednu kontrolu nad avionom. Posada „Er Fransovog" aviona morala je da preuzme komande od kompjutera koji je bio u stanju sličnom izlivu krvi u mozak kod čoveka. Usred oluje, posada možda nije imala dovoljno podataka koji bi joj omogućili da održi tako veliki mlaznjak na određenoj visini.
