Izvor: Blic, 26.Feb.2008, 13:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Snežni čovek velikog apetita
Japanska fabrika ubrzano menja program, a jedan od glavnih aduta svakako je nova „impreca". Najveće promene su i najuočljivije. Osnovna verzija „subarua" niže srednje klase sada je kombi-limuzina s atmosferskim motorima od 1,5 i dva litra. Posebno interesantan je manji „bokser", pre svega zbog cene po kojoj je ponuđen. Naprosto bode oči da je donedavno ne baš lako dostupna „impreca" sada na raspolaganju već za 13.950 evra! I to u varijanti kojoj nedostaje >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << samo klima-uređaj da bi bila kompletirana.
Ne morate biti veliki skeptik da biste se zapitali kako je nastala tako krupna promena, odnosno koliko je još načinjeno kompromisa pored zakidanja na broju konja. Prvo što pomislite jeste da je „subaru" odustao od svoje suštine - AWD-a. Ali i nova „impreca" je standardno opremljena čuvenim simetričnim pogonom na sva četiri točka. Štaviše, ostavljen joj je i reduktor za lakše izvlačenje iz blata i snega. Znate li, uzgred budi rečeno, još neku kombi-limuzinu C segmenta s opcijom skraćenja prenosa?
Ni enterijer nije previše zakinut, iako stoji primedba da je „impreca" jedan od retkih novih modela ove veličine (i reputacije) kod koga je korišćena tvrda plastika na prednjem panelu. S druge strane, sedišta su ubedljivo najbolji deo kabine. Ne samo da su udobna i dobro tapacirana već imaju i naglašene bočne strane naslona čime je obezbeđeno dobro držanje tela u krivinama. A to je tek osnovna ponuda, dok se u paketu „sport" (s dvolitarskim motorom) dobijaju prave „kadice". Iako je „Subaru" sportski orijentisan, okrenut pre svega vozaču i njegovom uživanju, vodilo se računa i o komoditetu ostalih putnika. Mesta na zadnjoj klupi ima sasvim dovoljno, što se ne može reći i za prtljažnik s adekvatnom površinom, ali nedovoljnom visinom. Fabrika čak i ne navodi zapreminu, a da je svesna problema jasno se vidi i po primeni rolo-zavese za pokrivanje tovarnog dela koja omogućava brže i jednostavnije proširenje od čvrste police.
Tehničke karakteristike
Impreza 1.5 R
motor četvorocilindrični
zapremina 1.498 ccm
maks. snaga 79 kW (107 KS) pri 6.000 o/min
maks. obr. moment 142 Nm pri 3.200 o/min
prenos integralni
menjač petostepeni
dužina 4.415 mm
širina 1.740 mm
visina 1.475 mm
međuos. rastojanje 2.620 mm
masa 1.310 kg
rezervoar 53 l
pneumatici 195/65 R 15
maks. brzina 175 km/h
0-100 km/h 14,0 s
Potrošnja 7,5 l /100 km
gorivo S bezolovni
Paket „SE plus" donosi nekoliko detalja koji unapređuju utisak o enterijeru (pre svega, kožne obloge upravljača i ručice menjača) ali i komfor na autoputu (kruz kontrol) i bezbednost (bočni er-begovi i vazdušne zavese). Tu su još prednja svetla za maglu, naplaci od lake legure (nažalost standardnih dimenzija od 15 inča), kao i elementi srednjeg paketa SE, poput automatskog klima-uređaja i radio-CD-a sa četiri zvučnika i priključkom za eksterne audio-uređaje. Sve ostalo potiče od bazne varijante, pa nije teško izvesti zaključak da „impreca" za onih nepunih 14.000 evra zaista nudi dosta toga - od servo-upravljača, preko centralnog zaključavanja s daljinskim komandama na (nerazumno velikom) ključu do bezbednosne opreme kao što su frontalni vazdušni jastuci, aktivni nasloni za glavu na prednjim sedištima i ABS s elektronskim nadzorom distribucije kočne sile.
Zimski uslovi vožnje otkrivaju puno toga lepog o ovom automobilu. Sjajno izbalansiran sistem oslanjanja („mekferson" šema u prednjem i dvostruka ramena u zadnjem delu), zajedno s nisko postavljenim motorom (nisko težište je jedan od razloga što „Subaru" uporno forsira „bokser" koncepciju), već je odličan preduslov za izuzetnu stabilnost, a u kombinaciji sa AWD pogonom to je nešto što daleko prevazilazi mogućnosti agregata od 1,5 litara (107 KS). Sve što ovaj „bokser" može da ponudi jesu karakteristično (glasno) brundanje i tečna, ali prilično skromna ubrzanja. Za bilo kakvu akciju gas se mora pritisnuti do poda, a i tada nećete dobiti ništa posebno. Zato su snegom prekriveni putevi bili prirodno okruženje za „imprecu 1,5", pogotovu što je na raspolaganju i redukcija pogona zbog koje se ovaj „subaru" čak i na prilično dubokom snegu ponaša poput terenca.
Najveće razočaranje jeste potrošnja goriva. Motor se muči s masivnom karoserijom i pogonom na sva četiri točka, pa je čak i kada smo pokušavali da nešto uštedimo prosek bio daleko iznad obećanja (vidi tabelu). U gradskoj vožnji potrošnja ume da skoči i do kote od 15 l/100 km, dok je na autoputu praktično nemoguće spustiti se ispod 10 l benzina. Ali, ako ne platite na mostu (prilikom nabavke vozila), morate na ćupriji (benzinskoj stanici).
Cena i oprema test vozila
Subaru Impreza 1,5R SE Plus: ABS, EBD, frontalni i bočni er-begovi, vazdušne zavese, aktivni nasloni za glavu, ISOFIX, imobilizator, centralno zaključavanje s daljinskom komandom na ključu, servo-upravljač (podesiv po visini), pokazivač prosečne potrošnje goriva, električne komande za prozore u svim vratima, radio-CD sa četiri zvučnika, deljiva zadnja klupa 1/3:2/3 odsto, tonirana stakla, automatski klima uređaj, kožne obloge upravljača i ručice menjača, vozačevo sedište podesivo po visini, centralni naslon s kasetom i konekcijom za prenosne audio-uređaje, električno podešavanje spoljnih ogledala, prednja i zadnja svetla za maglu, metalik boja" Cena test vozila s uračunatim PDV-om je 16.750 evra.
Dvostepeni reduktor
„Impreca 1,5" je standardno opremljena simetričnim AWD pogonom na sva četiri točka, manuelnim petobrzinskim menjačem i dvostepenom redukcijom finalnog prenosa. Po tome je ovaj automobil jedinstven na tržištu, a pored otežanih uslova vožnje putevima pokrivenim snegom i ledom reduktor olakšava kretanje vozila pod punim opterećenjem na uzbrdicama.
