Izvor: Sportski Žurnal, 28.Okt.2011, 11:12   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Nisan Kaškai – Nežan i neizbežan

Piše: Vladica Šljivić
Tri godine posle premijere, Kaškai je ušao drugu fazu koju je Nisan deklarisao kao manje izmene, a one su zapravo iznedrile, moćno izdanje jedinstvenog modela.
Početkom proleća 2007. na svetskoj premijeri modela Kašakija u Barseloni, saopšteno je da Nisan neće proizvoditi model C segmenta.

Možda osnovna postavka unutar japansko francuske alijanse i jeste pokušavala >> Pročitaj celu vest na sajtu Sportski Žurnal << da izbegne kanibalizam u sopstvenoj kuci, a možda su bili dalekovidiji nego što smo to tada mogli i da naslutimo.
Verovatno je razlog nastanka još uvek jedinstvenog modela, nazvanog po imenu nomadskog plemena, bio kombinacija i jednog i drugog.

Ni najveći optimisti nisu se mogli nadati da ce kupci navaliti na Kaškai kao da je po bagatelnoj ceni. Prodaja od preko 540.000 vozila za nepune tri godine, svojevrstan je pokazatelj vrednosti, a činjenica da se 80 procenata kupaca po prvi put odlučilo za marku Nisan, dodatni je znak neverice kod tradicionalista.
Kaškai nije ni najlepši, ni najbolji, ni najjeftiniji, ni najbrži, ni... ali je zato nežan i neizbežan!
Povisoki monovolumen, tu negde u gabaritu C segmenta, sa 4,3 metra dužine, ima neku tajnu kojom je oduševio kupce. Spolja kompaktan, iznutra prostran, sa samo četiri, ali adekvatna motora, opcionim 4 x 4 pogonom, pa čak i malo produžen kao sedmosed.

Tajna uspeha nalazi u dobrom balansu cene, upotrebljivosti, voznih osobina, a na kraju, i imidža. Tu negde iznad SUV-a i klasičnog monvolumena, sličan kros overu, ali tržište govori drugačije. Samo 18 procenta kupaca odlučilo se za 4 x 4 pogon i oko 25 posto za +2 „sedmosed” verziju.
Novi oblik farova, maske, hladnjaka, odbojnika, pa čak blatobrana i poklopca motora, nisu izmenili samo lik, nego i smanjili koeficijent čeonog otpora vazduha. Zadnji deo sa novim svetlosnim grupama i doteranim mini spojlerom zaokružuje spolja vidljive izmene.

Deo koji vozači osete, a serviseri vide kada je Kaškai na dizalici, su novi paneli ispod vozila koji smanjuju turbulenciju vazduha, poboljšavaju aerodinamiku i zvučnu izolaciju. Ni enterijer nije prošao bez „manjih izmena“.
Poboljšan je kvalitet plastike armature, ali i oplate u zadnjem delu vozila, koji su verovatno bili najslabija tačka. Generalno, sve to sada deluje zaista unapredeno, prijatnije, pa čak i skuplje.
Krupna i jasno vidljiva novina jesu instrumenti. Pregledniji su i informativniji, a na kraju i lepši, sa preglednim TFT ekranom putno informacionog računara.

Kaškai je za nijansu tiši, udobniji i lepši. Za nijansu je i čistiji, s obzirom da su svi motori Euro 5 norme, uz posebnu Pjur drajv ediciju sa 1,5 dCi agregatom i doteranom aerodinamikom, čija emisija iznosi 129 g CO2/km.
Sasvim dovoljno da se proda narednih pola miliona primeraka, s obzirom da su redovi za isporuku nestali, a čak i kod nas, cena mu se za 1,6-litarsku benzinsku opciju u Visia opremi spustila na razumnih 17.990 evra.

Nastavak na Sportski Žurnal...