Izvor: Press, 11.Nov.2012, 23:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Četiri puta više radnika nego u EU
Analiza- Razlika u višku zaposlenih između italijanskih stručnjaka i menadžera HAC-a je 1.100 radnika
Na osam gradilišta na kojima je investitor firma „Hrvatske autoceste" traje prava drama. Splitska kompanija „Konstruktor" neće da napusti gradilišta i ustupi radove drugim firmama.
Nalog za napuštanje gradilišta izdat je jer „Kontruktor" ne može da završi ugovorene radove. „Konstruktor" je odbio nalog da se povuče s gradilišta gde su investitori >> Pročitaj celu vest na sajtu Press << „Hrvatske autoceste" (HAC) - autoput Buševec - Lekenik i Ravča - Ploče, most na Dravi, tunel Sveti Ilija, pa uprava HAC-a traži da se „Konstruktor" povuče s tih gradilišta.
Teška situacija u kojoj je državna firma „Hrvatske autoceste" nije samo posledica poslovne saradnje s lošim izvođačem radova, već su koreni loših poslovnih rezultata HAC-a mnogo više unutar firme. I to se sasvim jasno vidi iz analize konsultanata italijanske kompanije „IRD Engineering" koju je angažovala Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD).
EBRD je uslovila kredit za završetak koridora 5c kroz Hrvatsku izradom plana restrukturiranja HAC-a. Konsultanti su nedavno završili analizu i utvrdili da u „Hrvatskim autocestama" u ovom trenutku rade 1.663 radnika koja nisu potrebna i da su to uglavnom zaposleni u održavanju i naplati putarine. U ta dva sektora HAC-a trenutno radi 2.300 zaposlenih i čak 72 odsto su višak.
Najviše zaposlenih u regiji
„IRD Engineering" je, prema pisanju „Jutarnjeg lista", uporedio broj zaposlenih u svim firmama koje upravljaju autoputevima u Hrvatskoj (HAC, AZM, ARZ i Bina Istra), ali i u firmama koje upravljaju autoputevima u Italiji, Austriji i Sloveniji i zaključili da HAC ima najveći višak zaposlenih u Hrvatskoj i regiji.
Poređenja radi, broj zaposlenih po naplatnoj rampi u HAC-u četiri puta je veći od broja zaposlenih u italijanskim firmama koje upravljaju autoputevima u sektoru naplate putarine. Zato italijanski konsultanti smatraju da je potrebna operativna reorganizacija HAC-a da bi se broj zaposlenih uskladio s evropskim standardom.
To konkretno znači da u sektoru naplate treba povećati broja „elektronskih" (ENC) traka i traka za plaćanje karticom i iznajmljivanja firme sa strane koja bi redovno održavala autoputeve. A višak zaposlenih rešiti penzionisanjem i otpremninama.
Mediji podsećaju da je ovakvo stanje u HAC-u posledica neracionalnog zapošljavanja u poslednjih nekoliko godina po političkim i prijateljskim vezama. U takvom sistemu nikog nije bilo briga koliko je zaposlenih, da li oni zaista trebaju HAC-u i ko će to platiti. Zato je broj radnika gotovo premašio 3.000.
U vreme kad su italijanski konsultanti završili analizu i menadžerski timovi HAC-a (i firme „Autoceste Rijeka-Zagreb") izradili su plan restrukturiranja te dve firme. Predviđeno je da restrukturiranje počne ovih dana izdvajanjem sektora održavanja i naplate i osnivanjem posebnih firmi, a 1. januara 2013. godine te firme bi se spojile u jednu u vlasništvu države (odnosno Ministarstvo saobraćaja). U novoj firmi, prema tom planu, bilo bi 509 zaposlenih viška i oni bi se penzionisanjem i otpremninama zbrinuli do 2015. godine
Podela na dve firme
Kad se pogledaju italijanski i predlog hrvatskih eksperata, razlika u procenjenom višku zaposlenih je - 1.100.
Ali, ni to nije sve. Italijanski konsultanti zabrinuti su zbog visoke zaduženosti HAC-a čiji nivo će na kraju ove godine biti tri milijarde evra. Ali, još više zabrinjava podatak da se otplata kredita sa 68 odsto finansira podizanjem novih kredita.
Konsultanti zatim predlažu detaljnu reorganizaciju koja znači razdvajanje firme „Hrvatske autoceste" na „HAC infrastrukturu" (da upravlja autoputevima) i „HAC operacije" (da naplaćuje putarinu i održava autoputeve) i ova druga bi trebalo da bude firma-ćerka „HAC infrastrukture" i u njenom vlasništvu.
„Operacije" bi zatim, po predlogu italijanskih stručnjaka trebalo prodati potencijalnom koncesionaru, ali tek za tri do pet godina. Sadašnja vrednost sektora naplate i održavanja HAC-a, prema procenama, je oko šest miliona evra, a u sledećih deset godina mogla bi da naraste do 25 miliona.
Građevinski lobi
Mediji u Hrvatskoj procenjuju da se vlasnik „Konstruktora" Željko Žderić ponaša kao u vreme vlade Ive Sanadera, kada je bio istaknuti član građevinskog lobija i naređivao direktorima „Hrvatskih cesta" i HAC-a kako moraju da rade i kome moraju da daju posao.
Pogledaj vesti o: Evropska Unija, Autoput
