Izvor: Blic, 01.Jun.2011, 10:20 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Potres udara i po Srbiji
Posledice prirodne katastrofe koja je nedavno zadesila Japan još uvek se snažno osećaju u svim aspektima pa i u onom vezanom za automobile. Talas cunamija zatvorio je mnoge fabrike automobila a oštećena su i uništena brojna postrojenja za proizvodnju elektronskih i drugih komponenti neophodnih za automobile.
Upravo ovo stvorilo je problem možda i veći od pukog zatvaranja pojedinih fabrika za proizvodnju automobila. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << Naime, pojedini komponentaši iz Japana gotovo ekskluzivno su delovima snabdevali proizvođače automobila u svetu pa je zbog toga došlo do zastoja širom sveta a ne samo u Japanu. Primera radi, nedostatak protokomera za dizel agregate koje pravi japanski Hitači u jednom trenutku gotovo je u potpunosti zaustavio proizvodnju dizel-motora francuske Pežo-Sitroen grupacije i Renoa. Naravno, problema je bilo na sve strane, neki su (kao navedeni) već rešeni dok se za druge to tek očekuje. Evo, dakle, šta se od svetskih problema preslikalo i na našem tržištu i kako u ovom trenutku stoje japanski proizvođači kod nas.
Takođe, treba uzeti u obzir da osim na rokove isporuke, umanjena proizvodnja utiče i na cenu novih automobila. Računica je jasna, potražnja za novim automobilima u sve je veća u svetu a sa druge strane, proizvodnja je usled problema japanske auto-industrije umanjena. Posledica je da su automobili postali tražena roba pa im, samim tim, raste i cena. Tako pojedini prodavci automobila proizvedenih u Japanu kao i onih za čiju proizvodnju nedostaju komponete napravljene u ovoj zemlji već najavljuju poskupljenja u iznosu 400 - 500 evra.
Toyota/Lexus
Pad najvećih najdalje se čuje. Tako se ukratko mogu opisati posledice ove krize po nekada najvećeg proizvođača automobila na svetu. To kažemo jer Tojota, donedavno najveći proizvođač automobila na svetu, preživljava zaista teške dane a proizvodnja u Japanu iznosi svega polovinu planirane količine vozila a u Evropi, zbog nedostatka delova još manje – 40 odsto. To svakako utiče na rok isporuke novih modela koji je produžen za mesec do dva. Istovremeno, „jaris" se u ovom trenutku uopšte ne može kupiti jer je aktuelni model rasprodat a nova generacija još nije stigla.
Honda
I Honda je jedan od proizvođača koji su direktno pogođeni razornim zemljotresom. Iako se većina njihovih modela proizvodi u Evropi usled nedostatka pojedinih komponenti proizvedenih u Japanu došlo je do smanjenja proizvodnje za oko 50 odsto. To je dovelo do produžetka roka isporuke novih „hondi" za oko dva meseca pa se sada, na našem tržištu za vozila kojih nema na lageru ukupno na isporuku čeka pet meseci. Ovakva situacija potrajaće najmanje dva meseca nakon čega se očekuje vraćanje proizvodnje u normalu.
Nissan
Iako se većina Nisanovih modela koji se prodaju na našem tržištu proizvodi van Japana, nedostatak delova umanjio je njihovu proizvodnju dok je u Japanu, po zvaničnim podacima koje Nisan objavljuje, samo tokom aprila napravljeno tek oko 40 odsto vozila u odnosu na prošlu godinu. Ipak, rokovi isporuke nisu se menjali pa, po rečima Vladimira Nikčevića brend menadžera Nisana vozila stižu u Srbiju u roku od 3,5 meseci kao i do sada.
Suzuki
Većina Suzuki modela stižu iz susedne nam Mađarske a japanske fabrike nisu zahvaćene zemljotresom. Nedostatak pojedinih komponenti uticao je na to da se proizvodnja u Japanu u prva tri meseca umanji za oko 30 odsto. Ipak, ovih vozila, kako tvrde u firmi EuroSumar koja uvozi Suzuki vozila zasada ima na lageru a rokovi isporuke za „kizaši" i „grend vitaru" su od 30 do 90 dana.
Subaru
Iako nijedna fabrika u kojoj se proizvode Subaru vozila nije direktno oštećena u zemljotresu, usled problema sa snabdevanjem, ovaj japanski proizvođač je nakratko prekinuo proizvodnju. Ona je sada normalizovana pa praktično i nema izmena u rokovima za isporuku vozila i delova.
Mazda
Popularna Mazda iz našeg ugla spada u red najugroženijih proizvođača jer im se svi modeli koji se prodaju na našem tržištu proizvode u Japanu. Srećom, razorni zemljotres i cunami nisu dosegli fabriku u Hirošimi pa je ona prošla neoštećena. Ipak, nastradali su brojni komponentaši a posledica toga je umanjenje proizvodnje u prva tri meseca od čitavih 53,6 odsto. Što se tiče našeg tržišta, to se nije odrazilo na rokove isporuke pa se za ove modele i dalje čeka do tri meseca a izuzetak je „dvojka" za koju je rok četiri meseca.
Mitsubishi
Japanski proizvođač Micubiši jedini je, uprkos krizi, uspeo da proizvodnju u Japanu održi na 60 odsto one pre zemljotresa. Što se tiče modela koji se proizvode u Evropi i tu je došlo do zastoja u finalizaciji novih modela, međutim to, zasad nema uticaja na našem tržištu. Naime, za sada se rok isporuke za nove „micubiši" modele nije produžio a jedino se kod modela „ASX" do daljnjeg ne može dobiti start-stop sistem.
Katastrofa - šansa za druge
Poznato je da Japanci veoma brzo i efikasno uče na svojim greškama. U tom smislu, aktuelni nesrećni događaj i njegove posledice pokazali su da je greška snabdevati se komponentama samo na jednom mestu već je jedini način za konstantni priliv delova kupovina od više fabrika koje su locirane na različitim geografskim pozicijama kako bi se umanjio rizik od ovakvih i sličnih nesreća. Tako bi, po mišljenju brojnih analitičara, cunami i njegove posledice mogli započeti novu eru u kojoj će japanski komponentaši početi da grade fabrike van Japana a u blizini velikih tržišta. To može dovesti do svojevrsne najezde japanskih investicija koje bi u potrazi za relativno jeftinom i obrazovanom radnom snagom, neke od njih mogle da dovedu i na naše tržište.
Pogledaj vesti o: Cunami u Japanu
