Izvor: B92, 03.Maj.2011, 20:35   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Đilas: Most kod Ade nije preskup

Beograd -- Most preko Save nije najskuplji na svetu i za te pare nisu mogla tri da se naprave, kaže gradonačelnik Beograda Dragan Đilas.

On naglašava da "svako ko to kaže, laže građane".

"Ceo svet priča da je most impozantan, Diskaveri o tome čak snima film, Beograđani su srećni kada gledaju kako raste i umesto da se svi zajedno ponosimo što Srbija može da napravi takav most SNS štampa >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << letke i obmanjuje javnost", kaže Đilas.

"Oni uzimaju za primer jedan francuski most koji košta 160 miliona evra i tvrde da je naš koji košta oko 120 miliona evra papreno skup", dodaje on.

Gradićemo metro, sa ili bez Francuza

Gradonačelnik Beograda Dragan Đilas kaže da je veliki zagovornik toga da se Beogradski metro radi sa ozbiljnom državom kao što je Francuska koja gradi desetak metroa u svetu i "da se ne igramo sa projektom 'teškim' najmanje milijardu evra". On dodaje da je Francuska dala donaciju od tri miliona evra za izradu projekata, koja uslovljava da garantujemo da ćemo ekskluzivitet za vozove i opremu dati francuskoj firmi Alstom. "Problem je što ako potpišemo takav ugovor, evropske investicione banke neće da finansiraju građevinske radove, što bi izgradnju metroa učinilo nemogućom", kaže Đilas i dodaje da čemo, u slučaju da ne možemo da se dogovorimo, sami finansirati izradu studije prve trase metroa od Ustaničke do Zemuna, jer previše dugo čekamo dogovor sa francuskom stranom, od septembra 2010.

Đilas napominje da se na osnovu dokumentacije može videti da je francuski most gotovo duplo skuplji od našeg, jer se poređenje cena vrši na osnovu cene po kvadratu površine mosta, a ne ukupne cene.

"Naš most košta 2.719 evra po metru kvadratnom, odnosno 3.209 evra sa PDV-om koji se, podsećam, uplaćuje u budžet Republike Srbije, a francuski 5.081 evro po kvadratnom metru", objašnjava on.

Gradonačelnik Beograda kaže da "uključiti prilazne saobraćajnice u cenu mosta pokazuje potpuno neznanje. Pa i deca znaju da je most preko reke ono što se nad rekom nalazi, a ne pet kilometara bulevara do Tošinog bunara, petlje Radnička, Careva ćuprija ili Bulevar patrijarha Pavla. Sva sreća da u vreme Branka Pešića ovakvi političari nisu postojali, pošto Beograd Gazelu nikada dobio ne bi".

On objašnjava da je, da bi uopšte mogao da se gradi bila je potrebna studija Evropske banke koja daje nekomercijalni kredit i sredstva samo za stopostotno proverene projekte.

"Kada bismo radili kako se u Srbiji i danas radi, još bismo raspravljali gde bi trebalo most da se nalazi. U Beogradu se radi drugačije i zato imamo rezultat", dodaje Đilas.

Đilas kaže da ne može u isto vreme da se obnavlja Gazela, da se gradi novi most preko Save i rekonstruiše Pančevački most, jer bi to dovelo do haosa u saobraćaju.

Govoreći o gradnji takozvanog "kineskog mosta", Đilas kaže da je reč o velikoj investiciji i u toku je priprema projekata i da se očekuje dolazak kineskih stručnjaka, organizovanje gradilišta i početak radova u junu, a da je rok za izgradnju "kineskog mosta" tri godine.
Pogledaj vesti o: Ada

Nastavak na B92...