Izvor: B92, 13.Avg.2010, 14:41 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Toyota RAV4 2,2 D-CAT Elegant 4x4
Restilizacija Toyote RAV4 donela je ne samo nešto drugačiji dizajn, već i ono najvažnije – vozne karakteristike popravljene u velikoj meri. Auto bolje skreće, stabilniji je i generalno je prijatniji za vožnju.
Piše: Aleksandar Bursać, Izvor: Auto magazin
Nazvan je RAV (Recreational Active Vehicle), u međuvremenu je postao SUV (Sport Utilty Vehicle), a po najnovijoj kategorizaciji pripada krosover (Crossover) segmentu.
>> Pročitaj celu vest na sajtu B92 <<
Toyota RAV4 je jedan od prvih predstavnika ovog segmenta i kao takva imala je vrlo težak zadatak da se izbori sa inventivnom konkurencijom koja je u međuvremenu postala toliko brojna, da gotovo svaki proizvođač ima svog predstavnika u ovoj klasi.
Inovacije su doprinele da se poveća broj ljubitelja ovakvih automobila, a odnosile su se na uvođenje širokog spektra motora pa i onih manjih zapremina, zatim luksuzne ali i siromašne opreme i na kraju – unapređenjem voznih karakteristika na nivo klasičnih automobila sa manjim odstojanjem od tla.
Toyota još uvek nije poradila na uvođenju motora manjih zapremina, iako je jedno vreme na prethodnim generacijama bio dostupan i 1,8 benzinac. Sa druge strane, RAV4 je jedan od retkih pripadnika segmenta sa blokadom diferencijala, tako da je uz odgovarajuće pneumatike spreman da se izbori sa snegom ili blatom.
Restilizovana treća generacija je sa sobom donela drugačiji izgled, koji u stvari i nije baš tako nov.
Dizajn prednjeg dela sa tanjim farovima je pozajmljen sa Toyote Avangard, koja je u stvari produženi RAV4 za japansko tržište i predstavljena je još septembra 2007. godine.
Osim novih farova, maske i branika, delimično je izmenjena i komandna tabla, čija je ergonomija dodatno unapređena pa slobodno možemo reći da je radno okruženje vozača po ovom pitanju ako ne najbolje, a onda među najboljima u klasi. Ne samo što je sve na dohvat ruke i što se komande intuitivno koriste, već je ugao pod kojim su postavljeni tasteri najprirodniji mogući.
U velikoj meri je poboljšana zvučna izolacija, tako da je motor veoma tih i pri velikim putnim brzinama, a zahvaljujući blagim aerodinamičkim intervencijama, smanjen je i šum vazduha.
Nije izostalo ni unapređenje apsorbera protiv vibracija, tako da je rad dizelaša veoma miran i uglađen.
Takvi detalji čine vožnju relaksirajućom, za šta se pobrinula još jedna "sitnica"; ogibljenje je revidirano i to vrlo očigledno.
RAV4 je veoma mekan za vožnju i sa lakoćom upija sve vrste neravnina, bolje nego većina novih konkurenata. To se lako oseća prilikom vožnje po sitnim neravninama na asfaltu, prelaskom preko udarnih rupa, ali i vožnjom po zemljanom neravnom putu koja je iznenađujuće udobna.
Samo ta činjenica je dovoljan razlog da se neko pre opredeli za ovakav krosover nego za klasičan automobil.
Penjanje po visokim ivičnjacima je vrlo bezbolno i iznenađujuće udobno.
Međutim, najvažnije je to da se RAV sada vozi potpuno drugačije.
Novi točak upravljača je direktniji, možda i najdirektniji u klasi, a mali debeli volan je sportski zasečen sa donje strane i vrlo prijatno leži u ruci.
Iako pneumatici nisu niskoprofilni, upravljački mehanizam i ogibljenje su usklađeni tako da auto skreće daleko bolje nego ranije.
To je nekada bila i najveća mana RAV-a koja je ispravljena, pa sada bez problema možete brzo ući u krivinu, a da ne razmišljate o tome da li će auto proklizati nosom pre vremena.
Stručnjaci Toyote uspeli su da podese ogibljenje tako da istovremeno bude mekano i vrlo udobno za vožnju, a sa druge strane da bude bezbedno i pri velikim brzinama.
Čak ni nagli pokreti upravljačem ne iznenađuju RAV-a koji poslušno i bez naginjanja prati komandu i odmah smiruje situaciju.
Kabina je veoma prostrana, kako na prednjim tako i na zadnjim sedištima.
Prostor za glavu i kolena na zadnjem sedištu je vrlo pristojan i sličan je onim u automobilima D segmenta.
Jeste da ne pipamo auto dok vozimo, ali nam se nije dopala tvrda plastika koja se nalazi svuda oko vozača i suvozača, pa čak i na gornjem delu komandne table.
Toyota kaže da je razlog za to korišćenje reciklirane plastike i to u velikoj meri.
Bez obzira na to, čak i prilikom vožnje po zemljanom putu nije bilo baš nikakvih neželjenih šumova.
Sa druge strane, ljubitelji finih materijala nisu uskraćeni jer su sedišta primerka sa testa presvučena kombinacijom kože i perforisane alkantare, koja se još nalazi i u tapacirunzima svih vrata. Generalno, kvalitet završne obrade je na veoma visokom nivou.
Što se tiče emocija, očigledno je da je cilj Toyote da svojim korisnicima obezbedi antistres tretman tokom vožnje, što RAV4 definitivno uspeva.
Veliki broj ljudi to ume da ceni i imaju potrebu baš za takvim automobilom.
Niz strme nagibe
Osim što je opremljen 4x4 pogonom i zaključavanjem diferencijala, RAV4 je jedan od retkih predstavnika segmenta koji ima i asistenciju za spuštanje niz vrlo strme nagibe.
Dovoljno je da se klikne taster i pusti kočnica. Uređaj koči sa sva četiri točka pojedinačno, u zavisnosti od njihovog prijanjanja i održava brzinu od oko 6 km/h.
Testirani auto je bio opremljen Toyotinim dizelašem zapremine 2,2 litra sa 150 "konja". Snaga je sasvim korektna za ovakav automobil, tako da snažno povlači i siguran je u preticanju čak i pri većim brzinama.
U kombinaciji sa šestostepenim automatskim menjačem po gradu troši oko 10,0 l/100 km, a sa uključenom "klimom" potrošnja raste za dvadesetak procenata.
Na žalost, RAV4 u svojoj gami nema dizel motor manje zapremine, pa najpovoljnije rešenje predstavlja dvolitarski benzinac sa 158 KS koji je okruglo dve hiljade evra jeftiniji od dizela; Taman da se ugradi plin.
Najjači motor u ponudi je 2,2 D-CAT dizelaš sa 177 "konja".
O paketima opreme i cenama informišite se ovde
Oprema ABS, ESP standard
El. podesivi retrovizori standard
El. preklapanje retrovizora standard
El. podizači svih prozora standard
Krovni nosači standard
Radio CD/MP3 standard
Automatska dvozonska "klima" standard
7 vazdušnih jastuka standard
Alu felne 17 inča standard
Zatamnjena zadnja stakla standard
Senzori za kišu i svetlo standard
Blutut konekcija za mobilni standard
Tempomat standard
Koža/alkantara presvlake standard
El. podesivo vozačevo sedište standard
Grejanje prednjih sedišta standard
Pomoć pri spuštanju nizbrdo standard
Toyota RAV4 2,2 D-CAT Elegant 4x4 zapremina 2231 ccm
snaga 110 kW (150 KS) pri 3600
maks. obrtni moment 340 pri 2000-2800 o/min
menjač automatski, 6 stepeni
pogon 4x4
dimenzije 4335 (dužina)/1815 (širina)/1685 (visina) mm
međuosovinsko rastojanje 1560 mm
zapremina prtljažnika 410 l
zapremina rezervoara 60 l
masa 1610 kg
maksimalna brzina 185 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 10,8 s
potrošnja 6,2 (otvoreno)/7,2 (kombinovano)/8,8 (grad) l/100 km
