Izvor: Politika, 30.Mar.2010, 23:06   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Uskoro delim crvene kartone

Ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić dobio je odrešene ruke da vodi kompletne poslove na izgradnji Koridora 10, da njemu budu odgovorna dva direktora firmi koje učestvuju u izgradnji, a da će ministar biti direktno odgovoran predsedniku države Borisu Tadiću.

To je prvi zaključak sastanka vladajuće koalicije, a drugi je

da će brzo biti smenjeni najodgovorniji ljudi u „Putevima Srbije”, >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << direktor Zoran Drobnjak i predsednik Upravnog odbora tog preduzeća Zoran Lilić, a ne neki niži činovnici.

Sastanku koalicionih partnera trajao je pet sati, do petak ujutro u 1,30 a razgovaralo se o političkim stavovima šta uraditi s novcem koji će biti dobijen od prodaje Telekoma i zaključeno da će moći da se potroši 900 miliona evra samo za izgradnju puteva.

Ministar Milutin Mrkonjić tvrdi da na sastanku nije bilo nikakve svađe i kaže da se „državni vrh konačno dogovorio oko izgradnje puteva, da više nema gubljenja vremena, da će za loše urađen posao on deliti crvene kartone i da predstoji obnova javnog preduzeća ’Putevi Srbije’”.

– Saradnja između mene i Dinkića je izvanredna i ako se oko nekih stvari ne slažemo, nema problema. Ja znam puteve, on zna ekonomiju... što moramo da se slažemo. Ja radim svoj posao, on radi svoj posao. Ne mešamo se jedan drugome i lako ćemo da se dogovorimo oko svega. Koridor 10 će biti gotov 2012. godine. Odluka o izgradnji drugih puteva koji će se finansirati novcem od prodaje Telekoma nije doneta. Moje je mišljenje da je dobro da o tome razgovara vrh države i da se pare od Telekoma ulože u infrastrukturu. Najzad je država shvatila da su za nju najvažniji putevi.



Sada se vidi da postoje razlike u tome ko je odgovoran za dosadašnje zastoje?

– Ministar Dinkić je predlagao da se smenjuju ljudi koji ne rade, ja sam ga podržao i pitao ko su ti ljudi. Ali, izgleda da ne mislimo na iste. Ja mislim da nisu odgovorni „portiri i šoferi” nego da su najodgovorniji Zoran Lilić i Zoran Drobnjak i oni bi već bili smenjeni, da ih neko nije uzeo u zaštitu. A to je čista feudalizacija vlade.

Da li se na sastanku spominjala ideja o tenderu za strane firme koje bi upravljale izradom planova i izgradnjom puteva od novca Telekoma jer su se domaće firme loše pokazale?

– To je suluda ideja. Bilo je i o tome govora, ali nema potrebe za tim jer mi imamo dovoljno ljudi u firmama ”Koridor 10” i „Putevi Srbije”, samo neki od stručnjaka moraju da se unaprede. Naša preduzeća nisu toliko kriva, ne mogu ona da rade u haotičnom ambijentu. Projekti su, na primer, stali kad se u posao oko Koridora 10 u Pirotu umešalo ministarstvo koje za taj posao nije nadležno.

Zar se i samo niste uverili na mostu na Ibru kako se sporo gradi?

– Osnovni problem što se Koridorom 10 niko nije bavio deset godina. Ova vlada počela je da radi od nule. Sem idejnih projekata nismo imali nijedan kilometar glavnih projekata na autoputu Koridora 10, a ni kilometar autoputa prema Crnoj Gori. A nismo imali završenu ni eksproprijaciju, za nju nam sada treba još 80 miliona evra.

Za godinu i po dana smo se kako-tako organizovali, pa 1. maja završavamo sve glavne projekte. Kasnimo tamo gde se umešalo neko drugo ministarstvo, tamo gde se umešao direktor „Puteva Srbije” i njegov zamenik koji nisu izvršili svoje obaveze prema bankama i nisu povukli novac za obilaznicu oko Beograda i za most Gazelu. Oni su odgovorni što ti projekti kasne. Ja bih ih danas smenio da ih ne brane pojedini ministri.

A za sva ta kašnjenja delimično je odgovoran i Saobraćajni institut CIP.

Vi ste resorni ministar, što ih do sada niste smenili?

– Evo sad su zreli za smenu, sad će biti smenjeni. Direktori „Puteva Srbije” su odgovorni za kašnjenja na svim deonicama.

A kasni se i tamo gde još, iz političkih razloga i prebrajanja birača, postoje dileme da li da sa Koridorom 10 idemo ka Vranju ili prema Dimitrovgradu. Koridor je jedinstven i ide od Horgoša do Vranja i ne dozvoljavam da se oko toga bilo ko meša, makar i iz političkih razloga.

Što se tiče projektovanja, ono ide relativno dobro. Mene ljudi iz vlade ne treba da uče šta su rokovi, treba da me puste da radim, da sam vodim posao, da sam kažnjavam i smenjujem prvo direktore pa onda sve druge odgovorne.

Sve su to argumenti da se na tenderu izabere strana kompanija koja će upravljati projektovanjem i izgradnjom puteva u Srbiji?

– Ne. Uostalom, predsednik države se zaprepastio kad je čuo da ja ne komandujem izgradnjom puteva, nego svi komandujemo.

Šta, u Vladi Srbije svi komanduju izgradnjom puteva?

– Da, svi sem mene. Ja najmanje komandujem.

A putevi su u Vašoj nadležnosti?

– Jesu. I to piše u zakonima.

Pa onda ste Vi krivac što je tako?

– Prihvatio sam da budem kriv. Ali sam rekao ako je tako, postavićemo dva nova direktora, oni će meni da odgovaraju, a ne nekom drugom ministru. To je bio konačan dogovor koalicije na sastanku koji je trajao pet sati.

I onda posle mesec dana možemo da govorimo o onome koga ćemo da smenjujemo. A ne da smenjujemo „portire i šofere”.

Da li to znači da je vlada kriva što Koridor 10 kasni?

– Pa, jeste. To sam i rekao na sastanku koalicije, da smo najodgovorniji ja, Oliver Dulić i Verica Kalanović.

Kriva je umereno, ali još nije kasno da se završi taj posao. Ova vlada je učinila mnogo jer je došla na potpuni haos.

Naravno, još nije kasno da se uzmemo u pamet.

Kada će biti završeni regionalni autoputevi i da li postoje projekti za njih?

– Tu nema ni idejnih projekata. Šabac–Ruma, Pojate–Preljina ... nema ni idejnih, ima samo generalnih projekata koji definišu koridor kojim će se pružati deonica autoputa.

Koliko vremena treba da se dođe do detaljnog glavnog projekta da bi moglo da se gradi?

– Na primer, za sto kilometara autoputa Pojate–Preljina treba minimum godinu dana za dokumentaciju idejnog i glavnog projekta. Ali, možemo da radimo po deonicama. Idealno mesto da se počne je obilaznica oko Kraljeva.

Zašto autoput Pojate–Preljina?

– To je povezivanje Koridora 10 i autoputa „Južni Jadran”. I to je investicija od 413 miliona evra.

A autoput Preljina – Beograd?

– On bi koštao oko 900 miliona evra.

Pa to su sve pare namenjene za puteve od prodaje Telekoma?

– Pa tih para nema za sve, od njih ne mogu da se izgrade svih šest pravaca koji se spominju u javnosti.

Suština je da li će od tog novca da se finansira i projektovanje i eksproprijacija. Matrica svih ovakvih projekata su izbori. I tu se slažem, ali se ne slažem da svaka dva dana menjamo strategiju. Čas idemo prema Dimitrovgradu, čas prema Čačku.

Da li to znači da je polemika oko pravaca gradnje puteva zapravo predizborna svađa?

–Tako je. Ali, mi ćemo da napravimo Koridor 10 jer nam je predsednik države dao podršku i rekao da je to prioritet. Što se tiče regionalnih autoputeva koje će se finansirati iz novca od prodaje Telekoma, ne treba biti u iluziji, to ne može da krene za godinu i po dana. To je skupa igranka. Ali, dogovoreno je da se bar krene, da centralna Srbija vidi da mislimo i na nju.

Bez obzira što ide relativno sporo, ja sam zadovoljan jer smo se najzad organizovali i samo saplitanja na političkom vrhu i unutar vlade mogu da nas spreče da završimo posao.

------------------------------------------------------------

”Enka” zainteresovana za Beograd–Čačak

Sredinom aprila u Beograd dolazi građevinska kompanija „Enka” (turski „Behtel”) da pregovara o gradnji autoputa Beograd–Čačak. Ponuda te kompanije je da gradi 250 kilometara puta za 2,2 milijarde evra, a da 60 odsto novca obezbedi „Behtel”. O 40 odsto bi se pregovaralo. Radovi na autoputu mogli bi da počnu 1. avgusta.

Uslov za ovaj aranžman je da „Enka” dobije posao bez tendera.

Miša Brkić

[objavljeno: 31/03/2010]

Nastavak na Politika...