Izvor: Politika, 18.Apr.2008, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Autoputem do birača
Dinkić: Logično je da se put gradi do Užica, jer je Zlatibor centar turizma, a ceo region – centar voćarstva u Srbiji. – Filipovska: To je politizacija zbog predizborne kampanje
Najavom gradnje autoputa do Užica, koalicija Za evropsku Srbiju verovatno je postigla važan predizborni poen u zlatiborskom kraju. Tu gde su poslednjih godina glavni politički konkurenti upravo Demokratska stranka i koalicija Demokratska stranka Srbije – Nova Srbija (i gde je demokratska >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << opcija uvek imala veliko uporište), obećanja poput ovog o izgradnji autoputa sigurno mogu značajno da utiču na prevagu jedne od grupacija okupljenih oko stranaka Borisa Tadića i Vojislava Koštunice. Nije da i Velimir Ilić, ministar za infrastrukturu i lider NS, nije mislio o interesima Užičana, ali najava koalicije koju predvodi Tadić sada deluje nekako konkretnije.
Objašnjavajući za „Politiku” detalje zamisli o gradnji autoputa do Užica, ministar ekonomije i lider G17 plus Mlađan Dinkić ističe da je lista Za evropsku Srbiju odlučila da se autoput gradi do Užica, jer je to samo oko 20 kilometara ravnog terena od Požege i „nema razloga da se put završi pre nekog logičnog čvorišta”. I ako ova koalicija (DS, G17 plus, SPO, LSV i SDP) bude u prilici da formira vladu posle 11. maja, prema rečima Dinkića, sasvim sigurno će se u naredne četiri godine raditi i taj putni pravac. Reč je o delu predizbornog programa ove liste, kojim je predviđena izgradnja evropskih autoputeva u Srbiji u vrednosti većoj od četiri milijarde evra, što bi trebalo da uposli 50.000 ljudi.
Od ministra Ilića juče nismo uspeli da dobijemo komentar na ovakav plan političkih rivala, ali je potpredsednica Nove Srbije Dubravka Filipovski u izjavi za naš list izrazila nezadovoljstvo takvim namerama liste koju predvodi DS. „Prvo su učinili sve da stopiraju gradnju autoputa Horgoš–Požega, a sada bi da ga preuzmu i kreiraju kako njima odgovara. To nećemo dozvoliti”, kaže ona.
Koliko je važan svaki glas iz ovog kraja možda može pokazati rezultat sa prošlogodišnjih parlamentarnih izbora. U Užicu (u kome je nešto manje od 70.000 upisanih birača) DS je osvojio 26,10 odsto podrške birača, a za svega oko 700 glasova zaostajala je koalicija DSS–NS (24,20 odsto). Radikali su bili treći sa 20,08 odsto, cenzus je prešao i G17 plus (7,38) i koalicija koju je predvodio LDP (5,28). Ispod cenzusa u Užicu ostali su SPS i SPO.
U prvom krugu predsedničkih izbora u januaru ove godine najviše glasova u Užicu dobio je lider DS-a Boris Tadić (i u drugom krugu je dobio više glasova Užičana nego Tomislav Nikolić, kandidat SRS).
A da su građani ovog regiona i te kako zainteresovani za gradnju autoputa preko Zlatibora govori i podatak da su poslanici iz jugozapadne Srbije, bez obzira na stranačku pripadnost, uvek lobirali za zlatiborski krak autoputa ka Južnom Jadranu.
Da li će autoput prema Užicu, kako su to zamislili ekonomisti koalicije koju predvodi DS, biti nastavak puta Horgoš–Požega zavisiće od toga da li će koncesionar „Alpina Mejreder-Por” u predviđenom roku zatvoriti finansijsku konstrukciju u skladu sa ugovorom koji je sklopljen u martu prošle godine.
Prema planu liste Za evropsku Srbiju, ako koncesionar ispoštuje postojeći ugovor, autoput od Požege do Užica, kaže Dinkić, izgradila bi država, jer je reč o kratkoj trasi. „Kao što gradimo sami autoput od Kragujevca do Batočine, tako bi i ovaj deo mogao da se izgradi sredstvima iz budžeta”, dodaje on.
– Međutim, ako koncesionar ne zatvori finansijsku konstrukciju onda bi ugovor bio raskinut i tada bi se iz budžeta, odnosno iz izdavanja obveznica Republike Srbije na evropskom tržištu kapitala (takozvanih evroobveznica), finansirala posebno izgradnja i Koridora 10 i autoputa od Beograda do Užica – kaže Dinkić.
Raskidanjem ugovora sa koncesionarom promenio bi se način finansiranja izgradnje autoputa zbog toga što nema vremena za novu koncesiju. „Ako jedan tender za koncesiju daje rezultate koji nisu dobri, nema razloga da raspisujemo novi”, objašnjava ministar Dinkić navodeći da bi se u tom slučaju potpuno odustalo od koncesionog finansiranja autoputeva u Srbiji. Jer, kako dodaje, oni su uvek rizični za sve države (polovina takvih projekata uspeva, polovina ne) i „uspevaju samo oni kada imate strogog ministra finansija koji ne dozvoljava prevaljivanje troškova finansiranja na državu”. Postojeći koncesioni ugovor je takav, kaže Dinkić, ali bi bilo loše ako bi se koncesionaru popuštalo.
Da li bi se, pored promene načina finansiranja, menjala trasa od Beograda do Požege? Prema Dinkićevim rečima, to bi bila prilika da se preispita da li je ovo najcelishodnija trasa sa ekonomskog aspekta i novi ministar saobraćaja bi imao zadatak da u kratkom roku oceni da li je to najisplativiji pravac (najefikasniji, a da najmanje košta državu). Na pitanje da li može da zamisli da Velimir Ilić bude taj novi ministar saobraćaja, Dinkić odgovara: „Ne u vladi u kojoj bude lista Za evropsku Srbiju”.
Autoput do Užica će se, dakle, prema njegovim rečima, sigurno graditi samo će stručnjaci odlučiti da li baš već zacrtanom trasom, pošto neki smatraju da bi moglo i malo drugačije.
Još dok su trajale rasprave kuda bi trebalo da prođe autoput Beograd – Južni Jadran iscrtane su dve putanje do Požege. Prva ide preko Čačka i poklapa se sa trasom iz koncesionog ugovora, a druga, zapadnije prema Valjevu, sa namerom da se „pokrije” Zapadna Srbija. Od Požege do Užica put vodi dolinom Đetinje i dalje ka Sevojnu i Užicu.
Dinkić ističe da se ova lista odlučila da se put izgradi do Užica, a onda je logično da se dalje nastavi preko Zlatibora do granice sa Crnom Gorom. „Zlatibor je centar turizma, a ceo ovaj region – centar voćarstva u Srbiji. Sa izgradnjom autoputa išla bi i modernizacija dva regionalna aerodroma (Lađevci i Ponikve), koji bi služili za čarter turizam, ali i za dostavu naših prehrambenih proizvoda na evropsko tržište”, ističe on.
Objašnjavajući zašto baš sada, usred kampanje, govori o autoputu do Užica, odnosno zašto o tome nije govorio ranije, u vreme kada se o koncesiji za autoput Horgoš–Požega odlučivalo u parlamentu i kada je ugovor o koncesiji potpisivan, kada je kao deo vladajuće koalicije možda mogao da utiče na resornog ministra, Dinkić kaže da se bavio svojim poslom, nastojeći da se ne meša u tuđi. „Sada, pošto je očigledno da mi nećemo biti u istoj vladi, vreme je za planove koji će zavisiti od nas samih”, dodao je on i istakao da još nije kasno i da ništa nije izgubljeno, jer se još nije krenulo ni u izgradnju autoputa do Požege.
Dubravka Filipovski, pak, ističe da se cela priča o autoputu Horgoš–Požega politizuje zbog predizborne kampanje. Kako kaže, postoji Studija o izvodljivosti, sve trase su ispitivane, tri godine je rađena cela koncesija i svi dobro znaju sve detalje. A kuda će autoput dalje prema Crnoj Gori, kaže ona, reći će stručnjaci.
Stručnjaci su do sada iscrtali dva glavna pravca od Požege do Boljara, gde bi autoput ušao u Crnu Goru (zapadna varijanta preko Zlatibora – 156 kilometara i istočna, preko Arilja i Pešteri, sa tri podvarijante – nešto više od 100 kilometara). Koja god varijanta da „pobedi” u ovom trenutku to izgleda manje važno od potrebe da autoput stigne bar do Požege. I da izbegnemo ponavljanje istorije – jer prvi kilometri autoputa Beograd – Južni Jadran izgrađeni su još krajem sedamdesetih godina prošlog veka, a stali su na 11. kilometru kod Umke zbog klizišta koje ni do danas nije sanirano.
M. Lakić
B. Baković
-------------------------------------------------
Koncesioni ugovor ispoštovati od slova do slova
Mlađan Dinkić kaže da bi bilo najbolje da se postojeća koncesija za autoput Horgoš–Požega nastavi, jer se ne angažuju sredstva iz budžeta nego koncesionar izdvaja sopstvena sredstva. Ali, ako želi da nastavi koncesiju, koncesionar će morati od slova do slova da poštuje onaj ugovor koji je sam zaključio pre godinu dana, ističe Dinkić. Lista Za evropsku Srbiju neće dozvoliti nikakvu promenu koncesionog ugovora kojom bi se troškovi prebacivali na građane.
-------------------------------------------------
Putni pravci ministra Ilića
UŽICE – Budući da se do sada govorilo o gradnji autoputa od Horgoša do Požege, a za dalje od požeške kotline nisu se previše trošile reči, Užičane je iznenadila najava Mlađana Dinkića. Do sada bi o tome tek ponešto prozborio uglavnom ministar Velimir Ilić i to da se ka Crnoj Gori dalje od Požege razmatraju dve varijante moguće autostrade: jedna koja bi išla preko Sjenice i Duge Poljane, a druga preko Užica, Zlatibora i Nove Varoši. Pošto se pričalo da je ova prva varijanta jeftinija i realnija, nekako je splasnuo optimizam Užičana da će dobiti modernu saobraćajnicu.
Ilić je i početkom marta u Užicu kazao da stručna komisija odlučuje kojim pravcem dalje ka Crnoj Gori i da se mora brzo odlučiti. Onda je dodao: „Uostalom, Užice dobija autoput sto odsto, jer bez obzira koja od ove dve varijante prevlada, mi planiramo da u okviru povezivanja niškog autoputa i Republike Srpske tom saobraćajnicom dođemo prema Zlatiboru i izađemo na Višegrad”.
B. P.
[objavljeno: 19/04/2008]
