Izvor: B92, 22.Feb.2012, 16:45 (ažurirano 02.Apr.2020.)
"Kinez" jeftiniji od "šumadinca"
Sofija/Beograd -- Dok će srpski Fijat najmanje koštati 10.000 evra, iz Bugarske se najavljuje da će automobili kineskog Grejt Vol Motorsa biti između 8.200 i 12.800 evra.
Razlog za ovako nisku cenu jeste što su plate u Bugarskoj i dalje među najnižim u Evropskoj uniji.
Evropski stručnjaci za automobilsko tržište već upozoravaju da evropski proizvođači ne bi smeli podceniti konkurenciju koja dolazi iz Kine.
Kako izgleda proizvodnja >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << kineskih automobila u Bugarskoj, a kako novi fijatov model iz Kragujevca, pogledate u našoj Galeriji.
Ovi modeli koji možda nisu najnovija reč tehnike, ali su - nenadmašivo jeftini mogu biti primamljivi za građane iz Srbije, Makedonije, Crne Gore ili Albanije.
Proizvođač automobila koji je odabrao ime po Kineskom zidu ima velikih ambicija za evropsko tržište. Prvi modeli proizvedeni u Bugarskoj su namenjeni za tamošnje tržište, ali već 2014. bi se u Loveču trebalo proizvoditi punim kapacitetima i planirana je proizvodnja 50 hiljada vozila godišnje.
Još 2009. je ovaj kineski proizvođač potpisao ugovor o saradnji s bugarskim Liteksom o prvoj proizvodnji kineskih automobila u Evropskoj uniji. Predviđena je ukupna investicija od oko 97 miliona evra i zapošljavanje preko 1.800 radnika u pogonu u bugarskom gradiću Loveču, ali za sada samo 120 radnika sklapa delove koji stižu iz Kine. Zapravo, probna proizvodnja traje već nekoliko meseci i navodno je oko 200 automobila modela Voleex C10 i Steed 5 već pronašlo svoje kupce.
Utoliko ovaj stručnjak procenjuje kako će već za petnaestak godina na evropskim putevima modeli Gelija, Grejt Vola ili Čerija biti isto što su danas korejski modeli poput Hjundaija ili Kie.
U programu bi se trebao naći i "terenac" tog kineskog proizvođača Hover H5, a glavni prodajni argument bi i dalje trebalo biti cena.
Treba napomenuti i da kineski proizvođači poput Lifana i Čerija u Rusiji beleže rekordni porast prodaje koji iznose i po 150 odsto, a posebno
Već je Dačija pokazala kako su kupci u EU zainteresovani za automobil koji košta tek nešto manje nego malo skuplji rezervni deo nekog prestižnog automobila.
Ipak, Ferdinand Dudenhofer iz Centra za automobilska istraživanja ukazuje da su dosadašnji pokušaji proboja kineskih proizvođača na razmaženo zapadno tržište uglavnom jadno završavali.
Čak i automobili kineskog partnera BMW-a, firme Brilians, neslavno su propali na evropskom testu za sigurnost vozila, ali Dudenhofer upozorava kako kineski proizvođači brzo uče iz svojih grešaka i kako već i preuzimanjem propalih evropskih proizvođača dolaze do potrebne tehnologije da bi proizvodili siguran, ali još uvek jeftin automobil.
Pogledaj vesti o: Kragujevac
