Izvor: B92, 17.Apr.2012, 01:50 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ima li vozova u Vojvodini?
Novi Sad -- Srbija je preuzela obavezu prema EU da do 2020. završi železnički Koridor 10, što znači elektrifikovanu dvokolosečnu prugu za brzine do 160 kilometara na čas.
Još uvek polovina Koridora nije pripremljena za velike brzine, od dvokolosečne pruge nema ni spomena, pa se na pojedinim deonicama uvode takozvane lagane vožnje s brzinama do 30 kilometara na čas.
Ako je tako na koridorskim pravcima, nije teško odgonetnuti šta se tek dešava na regionalnim >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << prugama koje i građanima i privredi život znače.
Desetkovani polasci
Građani se žale da se iz Novog Sada svakodnevno otkazuje i po 20 polazaka vozova. Počelo je, kažu, u vreme zimske vanredne situacije i prešlo u praksu. Pitaju šta da rade s mesečnim kartama, dokle će biti tako, zašto nema službenog obaveštenja o tome. Korisnici prevoza železnicom negoduju zato što se putnička kola ne održavaju redovno, rezervni delovi ne nabavljaju na vreme, a nejasno je i zašto majstora nema dovoljno. Nedostaju razni profili radnika. U subotičkoj sekciji, na primer, nema dovoljno pružnih radnika svih profiila, od skretničara do manevrista, pregledača kola i bravara.
U Vojvodini gotovo da nema pruge po kojoj vozovi idu projektovanom brzinom. Posebno su problematični pravci Subotica – Novi Sad, Šid – Stara Pazova, Subotica–Senta, kompletna pruga Pančevo – Zrenjanin – Novo Miloševo, Novi Sad – Odžaci – Bogojevo, Vrbas–Sivac–Kula–Sombor...
U subotičkoj Sekciji za infrastrukturu kažu da je, koliko god da se trude da održe nivo saobraćaja, iz godine u godinu sve teže. Situacija nalaže da se na mnogim deonicama i nadalje smanjuju brzine i uvode lagane vožnje.
Nabavka pragova i šina je otežana, isporuka kasni, a bez osnovne infrastrukture nema ni govora o napretku, uprkos tome što Vojvodina ima bogatu i dugu železničku tradiciju.
Na pruzi Subotica–Senta godinama nije bilo značajnijeg ulaganja, iako je veoma frekventna jer povezuje sever Banata s delom Bačke. Proizvodi Metanolsko-sirćetnog kompleksa iz Kikinde ovim pravcem idu preko Subotice i Beograda za Luku „Bar„.
I industrija u Senti koristi ovaj pravac za prevoz svojih proizvoda, a najviše tamošnja šećerana, kao i luka u tom mestu. Njihovi proizvodi se preko Subotice prevoze prema Mađarskoj, Hrvatskoj preko Bogojeva, Novog Sada i Beograda ka drugim destinacijama. Problem je što ta pruga ima mali osovinski pritisak od samo 16 do 18 tona.
Zbog loše pruge Kikinda–Zrenjanin–Pančevo–Beograd kompanija MSK je prisiljena na to da cisterne vozi alternativnim i dužim putem preko Sente i Subotice, zbog čega mora da plaća dodatni iznos za prevoz. Ništa boljim prugama nismo povezani ni sa susedima, tako da se, na primer, od Subotice do Segedina prugom dugom 40 kilometara vozi čak dva sata!
U okviru programa prekogranične saradnje Srbiji je odobrena pomoć za bolju saobraćajnu vezu sa susedima, ima nešto kredita i za modernizaciju unutrašnje železničke mreže, međutim, sve to je kap u moru ogromnih potreba, teških oko pet milijardi evra, za rekonstrukciju i izgradnju brzih železničkih pruga. Ali, para nema.
Zato se nedavno, prilikom posete delegacije kineske internacionalne biznis-grupe nudio ovaj veliki posao. Kinezi su pokazali interesovanje, baš kao i pre nekoliko godina za izgradnju tunela kroz Frušku goru, za koju je nedavno kineski ambasador rekao da nije upoznat s takvom mogućnošću.
