Izvor: B92, 07.Apr.2015, 09:56 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Slučaj Žeželj: Kako ćemo s parama
Rešenje za nastavak izgradnje Žeželjevog mosta u Novom Sadu moglo bi da bude prebacivanje novca izvođaču radova - kompaniji Azvi, preko budžeta Grada Novog Sada
To je predloženo na sastanku u Vladi Srbije. Kako se navodi u saopštenju Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Srbije, na sastanku o Žeželjevom mostu bili su i predstavnici pokrajinske vlasti, Ministarstva finansija, Železnica Srbije, te pokrajinske Uprave za kapitalna ulaganja i Zavoda za >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << izgradnju Grada Novog Sada.
"Rešenje za prenos obezbeđenih sredstava na računu izvođača, kompanije Azvi, mora se naći do 27. aprila jer je ta kompanija za tada najavila obustavu radova ako se problem ne reši", piše u saopštenju Ministarstva.
Dodaje se da bi novac koji je opredeljen u budžetu Vojvodine, mogao da se prebaci izvođaču radova preko Grada Novog Sada, a ne republičkog budžeta, kako je predložila Pokrajinska vlada, pošto Srbija nije potpisnik osnovnog ugovora, a Vojvodina i Novi Sad jesu.
Ističe se i da je Žeželjev most, preko Dunava u Novom Sadu važan za celu Srbiju, zbog železničke pruge Beograd-Budimpešta.
Žeželjev most preko Dunava u Novom Sadu srušen je aprila 1999. godine, u NATO bombardovanju Srbije, a njegova ponovna izgradnja je počela 10. marta 2011, uz novembar 2013. godine kao predvidjeni datum završetka radova.
"Sa današnjim danom Žeželjev most je platio politički danak od 18 meseci kašnjenja. Ministarstvo apeluje na pokrajinsku vlast da ne dozvoli više ni dan odlaganja jer su posledice nemerljive", piše u saopštenju Ministarstva.
Novi rok za završetak mosta je sredina 2016. godine. Izvođač radova je špansko-italijanski konzorcijum Azvi-Tadei-Horta Koslada.
Ugovor o izvođenju radova na izgradnji drumsko-železničkog Žeželjevog mosta preko Dunava u Novom Sadu, vrednosti 45,3 miliona evra, potpisan je januara 2011. godine.
Izgradnju Žeželjevog mosta sufinansiraju Evropska unija, pokrajina Vojvodina i Grad Novi Sad, dok su Železnice Srbije preuzele prava i obaveze investitora izgradnje mosta u ime Srbije.
Problem u obnovi mosta su dodatni radovi zbog kojih je porasla vrednost posla, a kada je novac obezbeđen, problem je postao način prebacivanja novca izvođaču.
