Izvor: Politika, 21.Jun.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Osnaženi Fijat se opet uzda u "fiću"
Donedavno na ivici propasti, italijanski proizvođač automobila ponovo u petoj brzini
Verovali ili ne, "fića" se vraća na evropske drumove. Legendarni "fijat 500", koji je ostavio veliki trag u automobilskoj industriji Evrope (i naših krajeva), nije više samo deo slavne istorije Fabrike italijanskih automobila Torino (FIAT), već i adut za neposrednu budućnost, i kao takav predmet publiciteta svetske štampe.
Sa proizvodnih traka u Fijatovoj fabrici u Poljskoj, >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << "fića" uskoro silazi u modernoj verziji. Na stari "činkvečento" podsećaće samo spoljni gabariti i oblik karoserije sa dvoja vrata (za koju se pobrinuo nekadašnji dizajner "ferarija"), dok će sve drugo biti sasvim savremeno: motor od 1.200 kubika smešten je napred (uslediće i verzija od 1,4 litra i jedan 1,3 turbodizel).
Nostalgija i rastuća popularnost svega što je "retro" učinile su da su, kako javlja američka agencija Blumberg, za samo jedan dan, kada su počele rezervacije, dileri primili 12.000 porudžbina, što je više od planirane mesečne proizvodnje. Poznavaoci prilika na automobilskom tržištu ocenjuju da bi Fijat godišnje mogao da proda i do 200.000 novih "fića", čak 80.000 više nego što je planirana proizvodnja. U svakom slučaju, u očekivanju nove verzije starog modela (koji je između 1957. i 1975. prodat u 3,7 miliona primeraka), akcije Fijata su skočile, što je bio povod da nekoliko uglednih evropskih dnevnika analizira šta se događa sa proizvođačem koji je simbol svega što se na četiri točka proizvodi u Italiji (Fijatove marke su i "lančija", "ferari", "alfa-romeo", "maserati"i "iveko").
Dijagnoza koja se pri tom postavlja jeste da je korporacija, koja je između 2001. i 2004. imala osam milijardi evra gubitaka, danas uveliko ozdravila, vratila se u profitabilne vode i da uz sve veće samopouzdanje počinje da se nosi sa evropskim i azijskim rivalima.
Prošle godine prodaja Fijatovih automobila u Evropi je porasla za 17 odsto. U prvom kvartalu ove godine profit je dostigao 358 miliona evra, što je u poređenju sa istim periodom 2006. rast od 159 odsto (ukupan profit za prošlu godinu bio je 1,07 milijardi evra). Vrednost Fijatovih akcija ove godine je skočila za 46 procenata...
Sve ovo su plodovi "zaokreta" koji je počeo juna 2004. kada članovi porodice Anjeli, osnivača (1899) i danas najvećih pojedinačnih akcionara, na čelo korporacije dovode iz Švajcarske dotad malo poznatog Serđa Marčionea (1952), knjigovodstvenog eksperta sa italijansko-kanadskim državljanstvom. Njegova strategija "zaokreta" zasnivala se na dovođenju mlađih ljudi u menadžerski tim, smanjivanju troškova kroz korišćenje istih proizvodnih linija za različite modele, kao i stvaranje strateških saveza sa drugim proizvođačima u cilju zajedničkog finansiranja razvoja pojedinih komponenti.
Ova filozofija se vidi, između ostalog, i u činjenici da novi "fijat bravo" koristi 60 odsto komponenti modela "stilo" koji mu je prethodio, dok će novi "fića" svoju platformu (šasiju i upravljački sklop) deliti sa "pandom" i novim "fordom ka".
Preokret je podrazumevao i smanjivanje radne snage: Fijat danas zapošljava 46.000 radnika, dok je u svojim najslavnijim danima na platnim spiskovima imao 150.000 ljudi.
Jedan od velikih Marčionovih poteza bio je i raskid saveza sa Dženeral motorsom, koji je u Fijatovu kasu vratio dve milijarde dolara, neophodnih za razvoj. Sa druge strane, uspostavljena je saradnja sa Suzukijem i Fordom.
Fijat i danas doduše u Evropi prodaje manje automobila od konkurenata, još ima problema sa percepcijom kvaliteta, ali mu je udeo na tržištu u porastu: prošle godine je skočio sa 6,5 na 7,5 odsto. U Evropi je prodao ukupno 1,16 miliona automobila, pre svega zahvaljujući dobroj prođi novog modela "punto grande". Globalno, broj prodatih vozila (uključujući i lake kamione) iznosio je dva miliona.
Planovi do 2010. su ambiciozni; 2,8 miliona prodatih vozila, u čemu bi udela trebalo da ima i reinkarnirani "fića". Razvojna strategija podrazumeva i novi jeftini auto za "tržišta u razvoju", u čemu je dosad najviše uspeha imao Reno sa svojim "loganom". U ovom segmentu, Fijat ima adut: partnerstvo sa velikim indijskim koncernom Tata.
Za razliku od starog, novi "fića" neće biti auto za široke narodne mase: sa početnom cenom od oko 10.000 evra, on će biti promovisan kao "modni auto", koji će se za kupce nadmetati zajedno sa "reno tvingom", Tojotinim "ajgom", Sitroenovim "C-1" i "pežoom 107". Zvanično predstavljanje je zakazano za 4. jul.
Ostaje nam još da sanjamo da vaskrsne i u Kragujevcu.
Milan Mišić
[objavljeno: 21.06.2007.]
