Izvor: BKTV News, 14.Mar.2012, 13:34 (ažurirano 02.Apr.2020.)
“500L” je naš, koliko je i “iPhone” kineski
Prošao je sajam automobila u Ženevi, a mejnstrim mediji u Srbiji su ga ispratili delimično. Gotovo ceo medijski prostor zauzeo je 'Fiat 500L', italijanski projekat gradskog automobila sa troje i petoro vrata čija će se većinska proizvodnja odvijati u Srbiji, zbog čega je ubrzo i nazvan 'srpski fića'.
Međutim ova konstatacija je zaista diskutabilna, ako se uzme u obzir sta je predstavljao 'Fića' svojevremeno u socijalističkoj >> Pročitaj celu vest na sajtu BKTV News << Jugoslaviji. Osim što je ostavio traga po tehnološkim i stilskim inovacijama, 'Fića' je postao ikona svoga doba, auto koji je praktično motorizovao čitavu naciju.
'Fića' je bio pravi mali gradski automobil 60-tih godina prošlog veka, visokog kvaliteta i što je najvažnije, jako pristupačne cene. Svaki radnik je mogao da ga priušti, zato što su tadašnje cene bile u skladu sa primanjima, a i tadašnji razvoj je imao za cilj da zemlja treba sve sama da proizvodi.
A kako je danas... Danas radnik u 'FAS-u' radi za platu od 300 evra, dakle, svota koja ne može da pokrpi ni osnovne potrebe, a kamoli da priušti auto od 16.000 evra kao sto je 'Fiat 500L'.
Prostom matematmikom, taj automobil je 50 puta skuplji od radničke plate, tako da porediti '500L' sa 'Fićom' je zaista nepristojno.
Iako je tehološki zaista napredan, čisto sumnjam da će bilo ko u Srbiji odvojiti toliki novac, kada ima znatno kvalitetnijih i pouzdanijih, a opet i za do 2000 evra jeftinijih modela, koji nude veći nivo opreme.
S obzirom ,da će '500L' uglavnom ići putem SAD-a, pojedini mediji su išli toliko daleko da su ovog 'Fijata' poredili sa projektom 'Yugo-America'.
Da podsetim, ovaj projekat je trajao skoro 5 godina i nasilno je prekinut 1991., zbog svima poznatih okolnosti. Za tih 5 godina Zastava je uspela da izveze preko 150.000 automobila marke 'Yugo'.
Nemam ništa protiv 'fijata 500L' kao auta, i nadam se da će se prodavati kao alva, ali bojim se da 'Fijat' već sad prolazi teško u Americi, a po novinama izgleda i ponegde u Evropi. Takodje smatram da ne znaju šta će ni sa svojim ostalim brendovima (pogledajte samo 'lanciu temu' ), a Kragujevačke pogone su dobili besplatno i koriste ih bez plaćanja poreza...
Pa zar nije američka revizorska kuća procenila vrednost tih pogona na oko 30 miliona evra?
Izuzimajući njegov tužan kraj iz dobro poznatih razloga, 'Yugo America' se ne moze zvati propalim ili neuspešnim projektom.
Uzmimo u obzir da je 'Fijat' tokom 26 godina (1958-1983) prodao oko 910.000 vozila, dok je Zastava za samo 5 godina (1986-1991) prodala oko 150.000. To je skoro sličan broj, prodatih automobila u proseku po godini.
Kada je 'Fijat' pobegao iz Amerike prodao je svega 6.184 automobila te 1983. Italijani su tada ubeđivali 'Zastavu' da ne ide preko bare, da je tamo previse teško prodati vozilo...
Zatim, kada je 'Fijat' 2011. ponovo došao u Ameriku, prodao je manje od 25.000 vozila. To ne samo da je manje 50%, od njihovih očekivanja, nego je i 50% ispod broja vozila koje je ’’Zastava’’ prodala u svojoj prvoj godiini u Americi.
Yugo je uglavnom bio naš proizvod, što ima svoje dobro poznate benificijie. Taj proizvod je zahvaljujući inženjerima širom bivše zemlje, položio najrigoroznije testove na najvećem i najzahtevnijem tržištu.
Zastavini radnici su mogli sebi da priušte proizvod koji su pravili. Sada, ako uzmemo u obzir da je cena '500L' 16.000 evra, i da je 50 puta više od plate radnika, onda on ne predstavlja simbol nacionalne i industrijske moći, niti je nacionalni simbol.
Pripremio: Aleksa Jovaševic
Izvor: zastavanacionale.com
Tweet
Pogledaj vesti o: iPhone
