Izvor: Blic, 21.Jun.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Železnički koridor 10 ide u koncesiju
Od svih javnih preduzeća, JP „Železnice Srbije" biće poslednje privatizovano, jer za njega nema veliko interesovanje privatnika i investitora, smatra Vladan Božić, profesor na Ekonomskom fakultetu, koji je zajedno sa svojim kolegom Slobodanom Aćimovićem, uradio analizu privatizacije železnice.
Po njegovim rečima, JP „Železnice Srbije" je zbog zastarele infrastrukture i nerentabilnih linija nekonkurentno na postojećem tržištu.
- Izuzev koridora 10 i železničkih >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << pruga koje idu ka susednim zemljama, ostali pravci su totalno nerentabilni uključujući, na primer, većinu železničkih linija u Vojvodini, u koje niko od investitora neće uložiti pare. Taj problem država će na kraju morati da reši tako što će neke linije morati da ukine - navodi Vladan Božić.
On kaže da bi jedan od modela privatizacije železnice mogao da bude uvođenje operatera, ali i davanje koridora 10 u koncesiju.
- U inostranstvu je u železnici uglavnom prisutan mešoviti kapital, međutim, u našoj zemlji, samo na koridoru 10 potrebno je uložiti minimum milijardu evra kako bi se rekonstruisale pruge. Zato bi najbolje bilo da se koridor 10 da u koncesiju. Pored toga, moje je mišljenje da celokupni vozni park „Železnica Srbije" treba potpuno privatizovati. Briga o ostalim nerentabilnim linijama verovatno će i dalje biti na teret države i poreskih obveznika, gde će nadležni sigurno morati da donesu odluku o zatvaranju pojedinih železničkih trasa, posebno trasa gde prihodi pokrivaju samo 30 odsto troškova - izjavio je Božić.
Božić navodi da je ceo proces oko privatizacije, nažalost, veoma opterećen političkim dešavanjima u Srbiji, jer je „preduzeće 'Železnice Srbije’ jedan veliki sistem, sa velikim posrednim i neposrednim uticajima, kojim svako želi da upravlja".
- Srbiji je potreban odlučan, kvalitetan i manje politički senzitivan menadžment, izabran na javnom konkursu koji bi u fokusu svog delovanja trebalo da ima identifikovanu potrebu sprovođenja reforme, povećanje efikasnosti železničkog saobraćaja i generalno unapređenje funkcionisanja tog javnog sistema. Samo takav, preduzetnički orijentisan menadžment sposoban je da sprovede reforme u preduzeću „Železnice Srbije" uz, naravno, veliku pomoć države - kaže Božić.
