Izvor: Blic, 25.Maj.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Putna koncesija kao javno dobro
Skoro dva meseca je prošlo kako je potpisan ugovor o koncesiji za autoput Horgoš-Požega, a još uvek se ne zna ni kako će izgledati put, ni koje su sve obaveze koncesionara. Iz Vlade stižu različita objašnjenja zašto još nema detalja ugovora. Predsednik vojvođanske skupštine Bojan Kostreš odavno najavljuje da će tražiti poništenje ugovora, stari-novi ministar Velimir Ilić brani ugovor kao major Gavrilović otadžbinu, a do radova i gradnje će još dugo. Oko 15 godina trebalo je da >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << se uopšte krene sa konkretnijim potezima za izgradnju najvažnijeg srpskog autoputa koji je, inače, deo evropskog koridora 10 i najbrža veza sa Jadranskim morem. Ipak, postoje zemlje u kojima je izgradnja autoputa jednostavna, transparentna i ne traje deceniju i po. Odličan primer je Autoput 6, najbrži put u Izraelu.
Lična karta Autoputa 6
-Dužina 87 kilometara
-Deset prilaznih puteva
-Dva tunela od po 500 metara
-130 mostova
-Prosečna brzina 110 k/h
-Pređe se za oko 47 minuta u proseku
-Zarada od putarine pola miliona dolara mesečno
Čuveni Autoput 6, koji spaja sever i jug Izraela sa namerom da državu poveže sa njenim susedima, verovatno nikada ne bi bio izgrađen privatnim kapitalom da izraelska vlada nije omogućila veoma pogodne uslove i garanciju za zaradu.
Odluka o izgradnji autoputa koji ide sredinom zemlje bila je politička, a ponuda privatnim kompanijama na tenderu veoma transparentna i poslovna: sve dozvole koje omogućavaju gradnju dobićete na jednom mestu jer će vlada oformiti jedan tim i kancelariju koja će graditelje snabdevati svim neophodnim papirima za izgradnju; procena je da će se investicija od 1,2 milijarde dolara isplatiti za 25 godina, ali ako zabeležite gubitke i ako put ne bude donosio profit, vlada će vratiti 80 odsto uloženih para; omogućićemo vam da imate pristup našim bazama podataka kako biste, na osnovu registarskih tablica vozila, mogli da naplaćujete putarinu; obavezujemo se da ćemo graditi sporedne puteve koji će voditi na Autoput 6...
Pobednici na tenderu, kompanija „Derek Erec autoputevi" osnovana 1997. godine od tri poznate grupacije „Šikun ubinui", „Afrika Izrael" i kanadskog „Ikona", kažu za „Blic" da je tender bio veoma težak i da su koncesiju dobili u oštroj konkurenciji. Za posao su se, upravo zbog dobrih uslova, borile najjače svetske kompanije.
Put je građen pet godina, a od kada je otvoren počelo je da ga koristi milion vozača (u zemlji koja ima šest miliona stanovnika). Njegovi graditelji imali su obavezu da omoguće da prirodna sredina bude očuvana u najvećoj mogućoj meri, što je značilo gradnju tunela za prolaz životinja kojima je autoput presekao uobičajene trase, presađivanje biljaka pored puta i stvaranje 9.000 kvadrata bašta koje će obrađivati i redovno održavati. Koncesionari su se obavezali i da će imati non-stop službu za pomoć na putu i servis vozila.
Autoput 6 poznat je i van granica Izraela po elektronskom sistemu naplate putarine koji omogućava vozilima da se kreću bez zaustavljanja na naplatnim rampama. Konzorcijum „Derek Erec autoputevi" postavio je elektronske senzore, po dve „kapije" na svakom uključenju na autoput koje očitavaju korisnike i putarinu skidaju direktno sa bankovnog računa. Vozači koji nisu ušli u elektronski sistem nazvan „Paskal - nesmetana vožnja" i na svojim tablicama nemaju ugrađene čipove, bivaju snimljeni kamerom, pronađeni i takođe im se skida putarina sa računa. Rizik da neće uspeti da naplate sve prolaske autoputem, preuzela je kompanija. Zahvaljujući podršci države, uspevaju da naplate 97 odsto prolazaka.
Inače, da bi omogućila i obezbedila da konzorcijum „Derek Erec autoputevi" upravlja i održava autoput, izraelska vlada je donela nekoliko posebnih zakona i transparentan sporazum o koncesiji.
