Izvor: B92, 29.Mar.2011, 15:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nema novca za Pančevački most
Beograd -- Iako su stručnjaci pre dve godine tvrdili da je Pančevački most pretrpeo oštećenja isto koliko i Gazela, njegovu temeljnu rekonstrukciju niko ne pominje.
Spekuliše se da je reč o nedostatku novca, jer je kredite za popravku Gazele obezbedila njena pozicija na Koridoru 10, što je dovelo međunarodne kreditore.
Za "pančevac", međutim, država mora sama da odreši kesu, a to već ide teže tim pre što se prepliću nadležnosti nad tim objektom.
Zvanične >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << potvrde da se od rekonstrukcije odustalo zbog nedostatka novca nema. Ministarstvo za infrastrukturu i energetiku nije odgovorilo na pitanja ko je nadležan, da li su urađeni projekti i da li su obezbeđena sredstva. Na ova pitanja nisu hteli da odgovaraju ni u Železnicama Srbije, a jedino je direktor Javnog preduzeća Putevi Srbije, Zoran Drobnjak, izjavio da se situacija prati, i da je most bezbedan.
Ni Milutin Ignjatijević, direktor saobraćajnog instituta CIP, nije mogao preciznije da odgovori kada očekuje da radovi počnu.
U Direkciji za građevinsko zemljište i izgradnju rekli su da most sada zadovoljava najviše standarde opterećenja. Prema protokolu koji je potpisan još 2008. godine, bilo je predviđeno da se rekonstrukcija realizuje kroz dve faze. Prva je završena, a grad je izdvojio i 535 miliona dinara za trafo-stanicu, čime se ušlo i u drugu fazu.
"Promene na čeličnoj konstrukciji mnogo je lakše uočiti nego da je reč o betonskom mostu, a taj deo već je zaštićen, jer je pre dve godine austrijska Alpina, kao urgentnu sanaciju, izvršila zaštitu od korozije. Za kompletnu rekonstrukciju nadležan je Grad i Železnica, dok su Putevi Srbije zaduženi samo za kolovoz preko mosta. Mi smo taj deo posla završili i prevukli asfaltom saobraćajnicu” , rekao je Drobnjak.
Ipak, reč je o obimnom poslu zbog koga je među gradskim stratezima postojala nedoumica da li je bolje zatvoriti saobraćajnicu u jednom smeru, a sav saobraćaj prebaciti u traku za suprotni pravac ili postaviti čelične ploče na mesto železničkih šina i tuda usmeriti vozila. Sve to sa ciljem da se izbegne saobraćajni kolaps koji bi de fakto odsekao levu obalu Dunava od ostatka grada. Srećom, do kolapsa nije došlo, šta više vozači jedva da su i primećivali radove „prve faze".
Rekonstrukcija koja bi ovom mostu produžila vek upotrebe, a onima koji ga koriste garantovala veću bezbednost, zavisi od pribavljanja sredstava koja za sada nisu na vidiku.
Pred neimarima je izgradnja glavnih nosača i njihova antikorozivna zaštita, ojačanje konstrukcije mosta, zamena postojećeg i postavljanje još jednog koloseka železničke pruge, rekonstrukciju drumskih saobraćajnica u oba pravca, sanacija prilaznih puteva.
U sklopu idejnog plana je i izgradnja petlje u Bulevaru despota Stefana koja će omogućiti izlazak vozila na most na bezbedniji i efikasniji način. Time će biti izbegnuta najkritičnija saobraćajna tačka, a to je ukrštanje vozila koja idu ka mostu i onih koja dolaze iz pravca Karaburme.
Urađen je idejni projekat po kojoj se sada izrađuje tehnička dokumentacija, a zatim sledi rešavanje imovinsko-pravnih odnosa, potom izgradnja, kažu u Direkciji za građevinsko zemljište.
Ono što brine jesu gotovo apokaliptična predviđanja od pre dve-tri godine, da će se Pančevački most survati u reku ukoliko ne bude izvršena hitna rekonstrukcija budući da preko njega dnevno pređe više od 100.000 vozila.
