Izvor: Blic, 05.Okt.2008, 01:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Neće biti nestašice rezervnih delova
Kad prestane proizvodnja „Zastavinih" vozila, u decembru ove godine, na tržištu neće manjkati rezervnih delova za ove automobile. Naime, kako kažu sagovornici „Blica nedelje", pretpostavlja se da će mašine ove firme neko otkupiti i tako nastaviti proizvodnju rezervnih delova. Ipak, treba izbegavati kupovinu rezervnih delova kod neovlašćenih prodavaca i na buvljacima, jer oni neće biti najboljeg kvaliteta.
Prema rečima Milana Božića, direktora Centra za motorna >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << vozila pri AMSS, kad ova vozila prestanu da se proizvode, fabrika je dužna da obezbedi stalne zalihe re-zervnih delova za narednih sedam godina. Međutim, delovi će moći i ubuduće da se kupe i kod neovlašćenih prodavaca, kao i na buvljacima i auto-pijacama. To, kako kaže Božić, nije dobro, jer će mnogi vozači, u nameri da uštede neki dinar na novom delu, rizikovati svoju bezbednost u vozilu.
Milan Božić iz CMV smatra da će se najverovatnije i posle isteka krajnjeg roka proizvoditi delovi za „Zastavina" vozila. Ipak, prema njegovom mišljenju, inspekcija bi mogla više da se pozabavi ovim problemom jer, kako kaže Božić, desilo se nedavno da je jedan vozač čak u ovlašćenom servisu kupio deo koji je propao za manje od mesec dana. Zato je neophodna stroža kontrola uvoza rezervnih delova, ali i proizvodnja „Zastavinih" delova izvan ovlašćenih proizvodnih pogona.
I Mane Miščević iz MDS-a, ovlašćene prodavnice za rezervne delove „Zastavinih" vozila, smatra da rezervni delovi za ove automobile neće manjkati u godinama koje dolaze. Kako kaže, kada je i popularni „fića" prestao da se proizvodi, rezervnih delova je bilo još nekoliko desetina godina kasnije. Ima ih još i danas.
– Još ne stvaramo veće zalihe rezervnih delova, i mislim i da nećemo. Ima dosta „Zastavinih" kooperanata, kako kod nas, tako i u zemljama sa prostora bivše Jugoslavije, koji će praviti rezervne delove – objašnjava Miščević.
Ipak, naš sagovornik smatra da ti delovi neće biti baš dobrog kvaliteta, ali će biti pristupačniji od originalnih delova. Prema oceni Miščevića, najverovatnije je da će ovim poslom početi da se bave i Kinezi. To govori da rezervni delovi poreklom iz ove zemlje neće biti skupi.
– Originalni delovi „Zastavinih" vozila su veoma skupi. Tako na primer, za novi katalizator, koji je već obavezan u Hrvatskoj, a uskoro će biti i kod nas, treba izdvojiti čak 350 evra. Dok već za 400 evra možete da kupite polovnog „jugića" – objašnjava Miščević.
Rezervni delovi koji se najčešće traže po radnjama su potrošni, koji se menjaju posle određene kilometraže. To su delovi poput pakni za kočnice, ležajeva za točkove i disk-pločice. Ovih delova sada ima i trgovci koje smo anketirali gotovo su sigurni da do nestašica neće doći.
Proizvodnja motora još nije ugovorena
Ukoliko dođe vreme za zamenu celog motora, to treba da se uradi u fabrici motora „DMB" ili u ovlašćenom servisu jer svaka zamena motora mora da bude prijavljena saobraćajnoj policiji kako bi se napravila izmena podataka u saobraćajnoj dozvoli. Novi motor, na primer, za „jugo 55" košta 97.188 dinara bez PDV-a. Motora za različite modele „Zastavinih" vozila za sada ima dovoljno. U ovoj fabrici, međutim, kažu da iz kragujevačke fabrike još nisu dobili plan i predlog ugovora o sedmogodišnjem obezbeđivanju rezervnih delova za „Zastavu", ali da se nadaju da će dogovor biti postignut.
