Izvor: Politika, 03.Maj.2010, 23:12   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Markjoneov „nju dil”

U Torinu predstavljen „Fijatov” petogodišnji plan u kome je kompanija podeljena na dve grupe, a Srbija samo „okrznuta“

Rim – „Dan investitora” se s nestrpljenjem očekivao u Italiji. Tog 21. aprila održana je ceremonija novog „Fijatovog” plana u Torinu kojom je definitivno obeležen novi početak najpoznatije italijanske marke u svetu. Veliki menadžer, ali pre svega vrsan diplomata, Serđo Markjone još jednom je tog dana uspeo da iznenadi prisutne >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << novotarijama svog petogodišnjeg programa, već poznatijeg pod nazivom Fijatov „nju dil”.

Najveći šok i ujedno najbitnija novina za sva „Fijatova” postrojenja širom sveta predstavlja podela proizvodnje automobilske kuće na dva ogromna ogranka. „Spin of” (naziv pomenute operacije) očekuje se već krajem 2010. kada će se automobilski sektor koji obuhvata marke, „lanča”, „alfa romeo”, „ferari”, „maserati” i deo „krajslera” (za sada torinska kuća drži 25 odsto američkog giganta dok se u narednih dvadeset meseci planira porast na 35 odsto) definitivno odvojiti od ostatka „Fijatove” proizvodnje. „Fijat industrijal”, naziv drugog ogranka, obuhvataće tako marke „iveko”, CNH i deo Powertraina. „Uz pomoć dve autonomne strukture koje su u stanju da se razvijaju, počinje nova ’Fijatova’ era”, zaključio je Markjone.

Pozitivna perspektiva novog plana posebno obuhvata Apeninsko poluostrvo. Projekat predstavljen na konferenciji u Torinu „Fabrika Italija”, skoncentrisan prvenstveno na proizvodnju u Italiji, predviđa da se duplira dosadašnja proizvodnja, sa 650.000 automobila 2009. na 1,4 miliona u 2014. godini.

Iako je vest značila pravi odušak za italijanske sindikate, na osnovu Markjoneove prezentacije u Torinu konstatovano je da fabrike u Italiji mogu da se iskoriste samo polovično u odnosu na postrojenja u inostranstvu: „Mirafjori”, „Kasino”, „Pomiljano”, Melfi, „Termini imereze” (za koje je potvrđeno zatvaranje krajem 2011.) i „Sevel” čine 60 odsto proizvodnih kapaciteta kada zaposleni rade 235 dana u godini podeljeni u dve smene. S druge strane, Poljska, Turska i srpska fabrika u Kragujevcu mogu da se iskoriste 129 odsto.

Kada je reč o Srbiji, u planu nije bilo mnogo reči, jer kako se objašnjava, „Fijatov” projekat u Kragujevcu još uvek nije u potpunosti realizovan. Ono što je sigurno jeste to da će se 2014. srpsko postrojenje koristiti 161 odsto i 108 odsto (u zavisnosti od podele rada zaposlenih). Postrojenje će biti skoncentrisano na proizvodnju automobila manjih dimenzija dok će ukupna proizvodnja dostići otprilike 170.000–180.000 automobila godišnje.

Od inostranih tržišta, Brazil najviše obećava kao i uopšte područje Južne Amerike na kome „Fijat” namerava da konsoliduje svoj primat. Tako se, na osnovu predstavljenih ekonomskih prognoza, u Brazilu očekuje porast proizvodnje sa tri na 4,3 miliona automobila.

Novi projekat za Evropu predviđa proizvodnju 34 nova modela i modernizaciju ostalih 17.

Sledeće godine biće gotova i nova „panda” koja, kako potvrđuje Markjone, „i dalje predstavlja ključni model za očuvanje primata u proizvodnji automobila malih dimenzija u Evropi” a „lanča” je marka koja će najviše osetiti alijansu sa „Krajslerom”.

U 2013. godini na scenu će nastupiti novi model „gradski auto” dok će se istovremeno marke „kroma”, „multipla” i „ulise” modernizovati. Za najpopularniju marku torinske kuće, „alfa romeo” predviđeno je sedam novih i dve promene već postojećih modela.

Novi petogodišnji plan predstavlja drugi veliki test za odgovornog direktora kuće „Fijat”. I ovoga puta Markjone odlučno reskira, postavljajući na prvi pogled nedostižne ciljeve, koji su 2004. ipak spasli torinsku kuću od bankrota.

Ne radi se ipak o jedinoj novini koja je stavila torinsku kuću u centar medijske pažnje širom sveta. Ostavka dosadašnjeg predsednika italijanskog giganta Luke Kordera di Montecemola samo dan pre „Dana investitora” bila je potpuno neočekivana. Njegovo mesto preuzeo je unuk „Advokata” (kako ga od milja nazivaju u Italiji) Đanija Anjelija, Džon Elkan, do sada najmlađi menadžer u istoriji kuće „Fijat”.

Iznenadnu promenu, obrazloženu Montecemolovom voljom da se u potpunosti posveti „Ferariju” (čiji je predsednik) mediji i javno mnjenje u Italiji tumače kao dodatno osveženje za torinsku kuću, ali i mogućnost za Montecemola da se oproba i u politici.

Ta 2014. predstavlja rok za ostvarenje Markjoneovog „italijanskog sna”. Zajedno sa američkim partnerom „Fijat” bi do tada zaista trebalo da dostigne proizvodnju od šest miliona automobila godišnje (od kojih bi tri miliona automobila i 800.000 komercijalnih vozila i džipova realizovao „Fijat”, dok bi „Krajsler” trebalo da proizvede 2,2 miliona automobila).

Broj je pozamašan. Ipak, radi se o granici proizvodnje neophodnoj za opstanak na svetskom tržištu koje se ekonomskom krizom „vratilo u srednji vek”, poručuje Markjone.

Marina Lalović

[objavljeno: 04/05/2010]

Nastavak na Politika...