Izvor: Politika, 13.Jan.2008, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
"Lasta" leti za Bagdad
Pančevo – Posle dve decenije, iz pančevačke fabrike aviona uskoro će izaći prva kompletirana letelica. Trenažni avion "lasta", o kojem se ovih dana pisalo jer su ga za svoje oružane snage naručili Iračani, konačno će zameniti čuvenu "utvu 75", avion koji već decenijama služi za početnu obuku naših pilota. Dosadašnje narudžbine pokazuju da će, većim delom za Iračane a manjim za naše oružane snage, od prvog dana iduće godine početi da se isporučuje treća, modifikovana "lasta", >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << koja će nositi oznaku "lasta 95".
Zahvaljujući Tomislavu Bjelogrliću, direktoru "Utvine" avio-industrije koji je dopustio novinaru "Politike" da zaviri u proizvodne pogone pančevačke fabrike vazduhoplova, ekskluzivno možemo obavestiti čitaoce o tome kako napreduju poslovi na kompletiranju novog aviona. Iako su hale prohladne, ekipa iskusnih "Utvinih" majstora je zadubljena u posao koji bi mogao značiti i oporavak fabrike.
Osim toga, posle mnogo godina, pružila im se prilika da proizvedu novi avion, što shvataju kao ličnu satisfakciju za duge godine čekanja na pravu priliku. Od ponedeljka, 14. januara, na posao se vraćaju svi "Utvini" radnici, pa se očekuje da posao još brže napreduje.
Ideja o projektovanju ovakvog aviona, kaže za "Politiku" Tomislav Bjelogrlić, začeta je još početkom osamdesetih godina prošlog veka, kada se došlo do saznanja da je obuka vojnih pilota znatno jeftinija na klipnim nego mlaznim avionima. Na osnovu tadašnjih zahteva vojske, prva dva prototipa "laste" završena su 1985. odnosno 1986. godine. Vazduhoplovstvo je tražilo da to ne budu samo avioni za obuku pilota, već da imaju i dve lansirne rampe za rakete, alternativno za mitraljeze ili bombe. Upravo zbog upornog nastojanja vazduhoplovaca da "lasta" bude naslednik G-4, što nije bila izvorna zamisao projektanata, odužio se posao i na izradi i testiranju aviona. Krajem osamdesetih godina prošlog veka, u kooperaciji mostarskog "Sokola" i pančevačke "Utve" ("Soko" je napravio krila, a "Utva" trup i načinila završnu obradu) urađeni su ipak sklopovi za deset prvih "lasta". Šest ih je kompletirano dočekalo bombardovanje 1999. u "Utvinim" pogonima. Prvog dana bombardovanja, pet ih je potpuno uništeno, a jedna, ali isto tako teško oštećena letelica iz nulte serije, sada se nalazi u Muzeju vazduhoplovstva.
Nedugo potom, avion je reprojektovan. Uz male izmene, nastala je "lasta 2", koja je trebalo da bude samo trenažni avion, ali kako kaže Bjelogrlić, nijedan prototip ove verzije nije načinjen. Svakako je interesantan podatak koji nam otkriva direktor pančevačke fabrike aviona, da u drugoj polovini devedesetih godina dvadesetog veka, od ovog projekta umalo nismo digli ruke. U poslednjem trenutku, odustali smo da projekat "lasta" prodamo bugarskoj avio-industriji.
Nedavno je "lasta" je još jednom "reprojektovana", dobivši sada oznaku "lasta 95". Imaće "lajkomingov" motor od 300 konja, u vazduhu će moći da ostane tri časa, avion leti brzinom 340 kilometara na sat, a na zahtev kupaca, opet je ostavljena mogućnost da na trenažni avion bude montirano i oružje. Trokraka elisa zamenjena je dvokrakom, avion će biti niži i elegantniji nego u prvoj verziji. "Utva" je, kaže Bjelogrlić, preuzela obavezu da u roku od godinu dana završi prototipove i ispitivanja i krene u serijsku proizvodnju. Po njegovoj proceni, bez obzira na to što su se pojavile sumnje u takvu efikasnost naše avio-industrije, to će biti moguće jer je prva verzija "laste" gotovo potpuno prošla testiranja, pa će sada biti potrebno samo proveriti ono što je novo u aktuelnoj varijanti letelice. Fabrika se obavezala da za godinu dana počne isporuku 36 aviona iračkoj i našoj armiji tempom jedan avion svakog meseca. Iračani su prilikom potpisivanja ugovora izrazili želju da kupe mnogo veći broj ovih aviona, ako se letelica pokaže kao dobra u vazduhu, a "Utva" kao solidan partner.
[objavljeno: ]
