Izvor: Politika, 10.Sep.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kineski Detroit
Od našeg specijalnog izveštača
Čangčun, septembra – Kineska kombinacija Detroita i Holivuda. Ovako se, najkraće, može opisati šestomilionski Čangčun, sedište provincije Đilin u Mandžuriji, na severoistoku najmnogoljudnije zemlje sveta. U gradu "večitog proleća", nastalom pre više od milenijuma, danas se proizvedi preko milion kamiona i automobila godišnje, među kojima su najpoznatije svetske marke – "folksvagen", "tojota" i "mazda". Ovde je, takođe, >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << planetarni centar za preradu kukuruza, ali i najveći domaći filmski studio – Čančung film studio, pandan Juniverzl studiju u najpoznatijem predgrađu Los Anđelesa.
Provincija Đilin (jedna od tri u Mandžuriji) prostire se na 187.000 kvadratnih kilometara i ima 27 miliona stanovnika. Za vreme japanske okupacije od 1930. do 1945. godine Čangčun je bio prestonica marionetske države Mandžuko, na čiji tron su istočni susedi postavili poslednjeg kineskog cara Hsuan Tunga iz mandžurijske dinastije Čing, koja je Kinom vladala od 1644. do 1911. godine. Ubrzani ekonomski razvoj provincije počinje posle proglašenja narodne republike 1949. godine, a posebno u periodu kineskih reformi i otvaranja prema svetu.
– Prošle godine Đilin je ostvarila spoljnotrgovinsku razmenu od 8 milijardi dolara, od čega je izvoz bio 3 milijarde, a uvoz 5 milijardi. Po tome smo jedna od retkih provincija u zemlji koja je imala uvoz veći od izvoza, što se objašnjava karakterom naše privrede. U inostranstvu smo kupovali delove za automobile, čelične limove i rudu, a prodavali automobile, hajtek, kukuruz, tekstil... Industrijska proizvodnja činila je preko 72,43 odsto izvoza. Od 500 najvećih svetskih kompanija u Đilinu je prisutno 50, a ukupne strane investicije premašile su 5 milijardi dolara – kaže zamenik guvernera provincije Đin Đenđi.
Prva automobilska industrija (FAW) u Čangčunu, koja je pre šest decenija počela sa radom kao fabrika kamiona, sklopila je ugovore o zajedničkom ulaganju (jointvenčer) sa "Folksvagenom", "Mazdom" i "Tojotom".
– Sa nemačkom automobilskom kompanijom saradnja je ostvarena kroz dve etape. U prvoj – 1991. godine, "Folksvagen" je uložio 12 milijardi juana (1,2 milijarde evra), a drugoj – 2003. godine, još 10 milijardi juana (milijardu evra). Mi smo dali poslovni prostor, radnu snagu i tržište, a strani partner novac, tehnologiju, mašine i opremu. Vlasnici smo 60 odsto kapitala. Sada se fabrika prostire na 1.820.000 kvadrata, i godišnje proizvede oko 450.000 automobila, od kojih 100.000 "audija" – kaže vicepredsednik FAW-a Jan Fen.
U Čangčunu se kompletno izrađuje "džeta" (najmasovnije taksi vozilo u Kini), a sklapaju "golf", "bora" i modeli "audija" od A2 do A8. Na kineskom tržištu najtraženiji je A6, koji se proizvodi i u takozvanoj long varijanti – 11 centimetara duži od evropskog, jer ovdašnji direktori i biznismeni vole da imaju što veće automobile (recimo, Kina je posle SAD najveći uvoznik "rols-rojseva" u svetu). A6 u dužoj varijanti sa motorom od 3.200 kubika, košta oko 600.000 juana (60.000 evra), na što treba dodati još sedam odsto poreza.
"Mazda" u Čangčunu radi svoju takođe luksuznu "šesticu", a "Tojota" od 2005. godine čuveni hibridni model "prius", primer napredne tehnologije. U FAW-u se proizvodi i najcenjeniji domaći automobil – "crvena zastava", kojom se nekada vozio Mao Cedung, a sada gotovo svi državni funkcioneri. Savremeni model "pn tn", ili u prevodu "galoper", košta 688.000 juana (68.800 evra).
– Već četiri godine uzastopno naša kompanija je rangirana među 500 najvećih u svetu. Poslednje tri godine ostvarili smo proizvodnju od milion vozila na godišnjem nivou, a ove smo planirali 1.450.000. FAW zapošljava 80.000 radnika – ističe za naš list vicepredsednik Jan Fen.
[objavljeno: ]
