Izvor: B92, 09.Avg.2014, 18:08 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kako su Železnice pale na dno?
U iščekivanju da od državnog gubitaša postane uspešno preduzeće Železnice Srbije u špicu pune vozove samo na međunarodnim linijama.
Bolji prevoz i više prihoda u Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture najavljuju za 2017.
Voz iz Beograda za Bar polazi za 15 minuta. Pruge su sigurne, ali daleko od toga da su brze.
Iz Bara voz u Beograd stiže pet minuta ranije. Mala ušteda vremena za one koji su međunarodnu liniju od 476 kilometara >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << prešli za isto vreme koliko i putnici u Socijalističkoj Jugoslaviji.
Da bi dobili na brzini vozovi u Srbiji moraju da imaju bolju infrastrukturu. Konkurentna železnica jača i privredu.
"Železnica nije sama za sebe sa svojih 19.000 zaposlenih već ona upošljava domaću industriju i u delu infrastrukture, održavanja i izgradnje kao i u delu vozila. brojka koja može ovako paušalo da se izgovori je sigurno 50.000 radnika iz industrije koji su upućeni na Železnicu", kaže Dušan Stamenković profesor mašinskog fakulteta u Nišu.
Na prvom mestu Železnica ističe neefikasnost.
Slaba infrastruktura, loša tehnika, previše zaposlenih, preveliki dugovi, simbol moderne Srbije od pre 130 godina pretvorili su u ogromnog gubitaša i zastarelo prevozno sredstvo.
Bolje i kvalitetnije putovanje vozom u nadležnom miistarstvu najavljuju za kraj 2017.
"Imamo kompaniju koja ima državne dotacije od 13,5 milijardi dinara godišnje, koja i pored tih dotacija i problema sa plaćanjem određenih usluga kao što je električna energija pravi godišnji gubitak od 7,6. I po izrazu javnosti i vlade vidite da je upaljena crvena lampica", kaže Dejan Trifunović državni sekretar ministarstva građevine, saobraćaja i infrastrukture.
U nadležnom ministarstvu budućnost domaće železnice usmeravaju na dva koloseka: transformaciju preuzeća i realizaciju ugovorenih projekata koji vrede oko milijardu evra. Sa perspektivom da taj iznos bude veći.
"Reforma mora ići paraleno. Kompanija se mora restrukturirati, mora se definisati na određenom broju zaposlenih uz kvalitetan socijalni program. Da druge strane investicije moraju ići paralelno i te organizacione promene ne smeju se negativno odraziti na investicije", kaže Trifunović.
U najavi je i liberalizacija železničkog saobraćaja. Kao i slučaju mobilne telefonije ili električne energije Železnice Srbije će svoje pruge otvoriti i za druge kompanije.
