Izvor: Politika, 12.Avg.2006, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ista cena polise
Izdaci za osiguranje po jednoj avio-karti za bezbednost putnika iznose između 30 i 40 dolara, a ponekad i više
Za proteklih pet godina, od tragičnog 11. septembra 2001. godine i terorističkog napada na Njujork, ne zna se da li su brže rasle cene goriva ili troškova osiguranja avio-kompanija, ali sve to imalo je za posledicu veliko poskupljenje avio-prevoza. Pokušaj terorističkog napada na londonskom aerodromu "Hitrou" otvorio je mogućnost da putnici još jednom budu neprijatno >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << iznenađeni skokom cena osiguranja od rizika zvanog – terorizam.
– U ovom trenutku nema nagoveštaja da će doći do povećanja cena za osiguranje avio-kompanija i samim tim poskupljenja karata. Za ovu godinu u svetu već su određene cene osiguranja i verujem da će one ostati na tom nivou. Cene letova može da poskupi samo kerozin", kaže Vidan Slana, generalni direktor reosiguravajuće kuće "Dunav Re".
Naš sagovornik podseća da se u svetu osiguravajućih i reosiguravajućih kompanija sve promenilo posle 11. septembra 2001. Cene osiguranja letelica u 2002. i 2003. godini skočile su dva do tri puta. Zbog pojačanih mera bezbednosti i relativno mirne situacije, došlo je tokom ovih pet godina do pada cena.
"Sada su prvi put cene osiguranja kao 2001. godine", ističe Slana.
Do pre pet godina postojali su uglavnom samo rizici od terorističkih otmica, dok samoubilačke akcije, koje su se dogodile u Njujorku, niko nije ni pominjao. Tek kada je došlo do ovih napada, usledio je i odgovor pojedinih zemalja i promena brojnih propisa o minimalnom osiguranju. Zbog toga mnoge zemlje insistiraju na većim limitima i ne dozvoljavaju ne samo sletanja već i prelete preko njihove teritorije ukoliko se ne plate visoki troškovi osiguranja.
To u praksi izgleda tako što je naš nacionalni avio-prevoznik obavezan da osigura svoje putnike na sumu od oko 750 miliona dolara po jednom avionu. Ovaj iznos je namenjen kao suma pokrića za eventualne nesrećne događaje. Na ovu sumu treba dodati i osiguranje letelice čija je vrednost od 15 do 17 miliona evra.
Ukoliko je neko pomislio da je reč o velikim sumama najbolji pokazatelj su velike avio-kompanije koje svoje letelice osiguravaju na iznose i do čak pet milijardi dolara.
Da bi uspeli u slučaju nesreće da se izbore sa isplatom štete, avio-kompanije i osiguravajuće kuće obavljaju reosiguranje. Ovi poslovi se redovno obavljaju kako bi se u slučaju najgoreg scenarija isplatila odšteta, a da se pri tom ne ugrozi sopstvena likvidnost, kao i pozicije drugih osiguranika.
Limit za reosiguranje je sada povećan i iznosi od 99,1 do 99,9 odsto ukupne sume osiguranja. Da bi rasporedili rizike, Jatova flota je reosigurana kod čak 15 svetskih kompanija, poput konzorcijuma "Global ajro spejsa", AIG-a, "Alijansa" i drugih, a sve sa namerom da se na brz i jednostavan način nadoknadi eventualna šteta.
Kompanija "Dunav Re" do sada je redovno isplaćivala nadoknade na osnovu osiguranja. Tako je Jatu isplaćena šteta koju je pretrpeo kada je opljačkan pre nekoliko godina avion na pisti u Turskoj, kao i dva miliona dolara za Jatov avion koji je bio iznajmljen nigerijskoj kompaniji, a stradao je u udesu u toj zemlji.
Iza ove komplikovane procedure osiguranja i reosiguranja, odnosno obezbeđenja za izmirenje šteta, u avio-kartama putnika kriju se troškovi koji se približavaju ceni same karte. Neke procene ukazuju i da pored sprečenog terorističkog akta na "Hitrou" neće doći do skoka cena taksa koje avio-kompanije naplaćuju putnicima. Sada one iznose u proseku između 30 i 40 evra, dok su na putovanjima ka velikim evropskim aerodromima nešto više.
Sve to, uz visoke aerodromske takse – ulazne i izlazne, zatim takozvane naknade za gorivo, kao i troškove izdavanja karata, utiče da ovi izdaci drastično povećaju osnovnu cenu avio-karte. Za utehu putnicima, takse za bezbednost neće poskupljivati barem do kraja godine.
-----------------------------------------------------------
Naknada za putnike
Ukoliko putnik tokom leta doživi neku neprijatnost ili povredu može da zatraži novčanu nadoknadu. Najčešće se prvo obavlja dogovor avio-kompanije i putnika, a ako se ne postigne saglasnost onda se ove naknade isplaćuju po osnovu sudskih presuda.
Iz iskustva osiguravajućih kuća često se događa da su putnici sami krivi za ono što im se dogodi, jer ne poštuju propisanu proceduru u avionu, tako da ostaju bez nadoknade. To se vrlo često odnosi na nepravilno držanje prtljaga kod nogu ili u krilu, kao i na nevezivanje pojasa.
Darko Knežević
[objavljeno: 12.08.2006.]
