Izvor: Politika, 01.Apr.2008, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Dojče banka traži nove anekse
Zahtev da ugovor o koncesiji autoputa Horgoš–Požega bude usklađen sa njenim pravilima i standardima investicionih banaka koje podržavaju posao
Iako je koncesionar dobio dodatni rok da do kraja godine zatvori finansijsku konstrukciju, što je uslov svih uslova za početak izgradnje autoputa Horgoš–Požega, radovi bi, sudeći prema nekim najavama, mogli da počnu krajem juna ili tokom ove godine. To će se dogoditi samo ako Dojče banka, sa kojom će u naredna tri meseca >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << pregovarati predstavnici vlade i austrijskog konzorcijuma „Alpina-Por” (o tehničkim preduslovima koji su neophodni da se ispune da bi banka ušla u finansijski projekat), dostavi zvaničnu izjavu da stoji iza projekta vrednog više od milijardu evra.
U narednih 90 dana, kao što je dogovoreno na prekjučerašnjoj telefonskoj sednici vlade, trebalo bi da se razmotri zahtev Dojče banke kao glavnog finansijera i usklade tehnički detalji.
Prema objašnjenju Mihajla Markovića, državnog sekretara za infrastrukturu zaduženog za koncesiju, to znači da bi u osnovni ugovor o koncesiji trebalo da se unesu aneksi sa prilozima o finansiranju i dinamici izgradnje. Dojče banka, koja nije učestvovala u sačinjavanju osnovnog ugovora, traži da ovaj dokument bude usklađen sa njenim pravilima i pravilima Evropske banke za obnovu i razvoj, kao i Evropske investicione banke i Svetske banke, koje bi takođe trebalo da se uključe u projekat finansiranja, kako bi bio zaključen finansijski ugovor.
Međutim, nameće se pitanje zašto sve to nije urađeno u prethodnih godinu dana, koliko je proteklo od potpisivanja ugovora.
–Dojče baka nije mogla da zatvori finansijsku konstrukciju do 31. marta, kao što je bilo predviđeno, jer se kao glavni aranžer finansiranja uključila tek u decembru prošle godine. „Alpina” i FCC (umesto kojeg je u konzorcijum u naknadno ušao „Por”) imali su dogovor o finansiranju i izradi finansijskih analiza sa Mekveji finansijskom institucijom, koja ih je uputila na Dojče banku, najuspešniju banku u ovoj vrsti projekata – kaže Marković.
Zbog toga Dojče banka, dodaje naš sagovornik, nije imala vremena da se upozna s našim bankarskim zakonima.
– Osim toga, ona je tražila da se uveri u to da li je procedura raspisivanja tendera za koncesiju sprovedena u skladu sa međunarodnim propisima, potom da se upozna sa načinom odabira koncesionara, kao i da se podrobno informiše o samom projektu i saobraćajnim analizama. Kroz sve te teme smo prošli za ovo vreme, jer je ona želela detaljno da se upozna sa svim pojedinostima pre nego što stane iza projekta –objasnio je državni sekretar za infrastrukturu.
U dogovorima koji će trajati u narednih 90 dana treba da se utanači na koji način koncesionar preuzima sve rizike, kako bi vlada bila sigurna da posledice eventualne propasti koncesije neće snositi poreski obveznici Srbije.
Podsetimo, kada je Dojče banka nedavno obavestila vladu i koncesionara da ne može do 31. marta da stane iza ovog projekta, kako je precizirano ugovorom, austrijski konzorcijum je predložio da sam finansira izgradnju u prvoj godini, a da se finansijer uključi posle 31. decembra. Takav zahtev, koji bi značio da radovi počnu 1. aprila, prihvatio je deo vlade koji čine predstavnici DSS-a i NS-a, ali su ministri iz redova DS-a i G 17 plus tražili da se koncesionaru da rok od 90 dana da zatvori finansijsku konstrukciju. Budući da je pretila opasnost da ugovor bude raskinut ako banka ne bi čvrsto stala iza ovog projekta, na prekjučerašnjoj telefonskoj sednici vlade ugovor je spasen. Međutim, radovi nisu počeli juče, već je koncesionaru dat rok da do 31. decembra u potpunosti zatvori finansijsku konstrukciju. Do kraja juna trebalo bi da se usklade svi tehnički detalji sa bankom kako bi ona zvanično ušla u projekat. Tek ispunjenjem tog uslova otvara se mogućnost da koncesionar bude uveden u posed.
Ovakav rasplet ministri iz DS-a i G 17 nazivaju kompromisom, a u DSS-u i NS-u žale što izgradnja nije počela juče, kako je prvobitno planirano, ali su ipak zadovoljni što je ugovor ostao na snazi.
Premijer Vojislav Koštunica je na jučerašnjem predizbornom skupu u Topoli rekao da je DSS i NS imao neslaganje sa bivšim koalicionim partnerom između ostalog i po pitanju ekonomskog razvoja Srbije, što pokazuje „to što neće autoput Horgoš–Požega” i što im je sporan gasni aranžman sa Rusijom.
Ministar ekonomije Mlađan Dinkić ocenio je juče u Velikoj Plani da je produženje roka koncesionarima logično i da je ta tema nepotrebno politizovala.
–Prošla su vremena kada je neko mogao da zabode ašov samo iz političkih razloga, a da nema finansijsku konstrukciju i da onda prevali teret takve gradnje na građane Srbije– kazao je ministar novinarima u Velikoj Plani.
Dinkić je ocenio da je dobro što je usvojen predlog G17 i DS-a da se koncesionarima produži rok za zatvaranje finansijske konstrukcije.
–Autoput Beograd–Požega jeste važan, ali nije najnacionalniji prioritet. Prioritet nad prioritetima je završetak Koridora 10 od Horgoša do makedonske granice i od Niša do Dimitrovgrada–naglasio je Dinkić.
Marijana Avakumović
[objavljeno: 02/04/2008.]
