Izvor: Politika, 23.Maj.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Brže do mora preko Borove glave
Do leta sedam novih mostova, novi kolovoz i tri trake na pojedinim delovima najteže deonice magistrale ka Crnogorskom primorju
Borova glava – Kada vozači ovog leta krenu magistralom ka Crnogorskom primorju, na doskora teškoj, uskoj i krivudavoj deonici puta podno Murtenice, od Borove glave do Uvca, decenijama "crnoj tački" našeg saobraćaja, dočekaće ih novi prizor – temeljno preuređen drum, moderan i proširen, sa sedam novih mostova, novim >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << kolovozom i tri trake na pojedinim delovima trase. Uslovi za normalnu i bezbednu vožnju, kakvi uglavnom već svuda postoje na magistrali od Beograda ka jugozapadnoj granici.
U toku je sama završnica ovog složenog poduhvata, obnove deonice puta M-21 od Borove glave do Uvca, u planini, zabiti, među četinarima. Reč je o velikom državnom poslu, oko 15 miliona evra vrednom, u kome je investitor JP "Putevi Srbije". Radeći efikasno i po jari, kiši i studeni, od druge polovine pretprošle godine, graditelji su posao sasvim priveli kraju. Najavljuju drugu polovinu juna kao vreme završetka cele trase, početka novog razdoblja za saobraćaj ovim planinskim krajem.
Preostalo je, kako za "Politiku" objašnjava direktor "Puteva" Dragan Jaraković, da se uradi hidroizolacija mostova, kolovozna konstrukcija na prilazima mostovima i da se asfaltom pokrije oko polovine trase, budući da je polovina već dobila željeni izgled. Sledi zatim, kad vremenski uslovi dozvole, obeležavanje puta. Sve uz jasnu nameru da ova deonica bude završena pre početka glavne turističke sezone.
Ostaće upamćeno da su na putu Borova glava – Uvac izvedeni zaista obimni i složeni poslovi. Postojeća trasa, duga više od 17 kilometara, skraćena je, tako, za oko kilometar i po. Napravljeno je sedam novih mostova, među kojima se najduži, ovde označen kao most broj 2 (drugi iz pravca Zlatibora) "pružio" na 195 metara – na pojedinim tačkama i 35 metara uzvisio od zemlje. U njegovoj gradnji prvi put je kod nas primenjena nova graditeljska tehnologija – hidraulično potiskivanje svih 19 betonskih delova mosta.
Takođe, na oko četiri i po kilometra nove trase, sada su tri kolovozne trake. Veliki usponi i serpentine su, gde god je to moglo, ublaženi proširenjima i mostovima. Prolazi, evo, i vreme stalnih zastoja teretnjaka na ovoj deonici, stvoreni su uslove za veće brzine. da bi to bilo postignuto, valjalo je napraviti nasipe i potporne zidove pokraj puta. Po nekim podacima, 30.000 kubika nasipa i 50.000 kubika iskopa, "odsečeno" je sa murteničkih brda. Stotine neimara "Puteva" i teška mehanizacija, savremena za ovu vrstu gradnje, u surovim uslovima nisu posustajali.– Privodimo kraju ozbiljan i važan, za nas ipak rutinski graditeljski posao – skromno o urađenom dodaje direktor Jaraković, ukazujući na okolnost da je obnova ove trase trajala dve zime. Prva je bila hladna i omela je neke poslove, a minula, blaga, omogućila je da se i tokom zimskih meseci obavljaju betonski i zemljani radovi.
Užički "Putevi" su se, da podsetimo, već iskazali na mnoštvu odgovornih poduhvata. Nedavno je pušten u saobraćaj novi tunel i most u Ovčar Banji, ugovorili radove na sedam novih petlji autoputa Beograd – Novi Sad. Potpisali su i ugovor za izgradnju graničnog prelaza Preševo. Angažovani su i na drugim projektima u zemlji i inostranstvu, a sedam novih mostova i preuređena trasa sa zahtevnom deonicom od Borove glave do Uvca najbolji su dokaz njihovih stvaralačkih mogućnosti.
Branko Pejović
[objavljeno: 23.05.2007.]
