Izvor: B92, 27.Mar.2014, 10:47 (ažurirano 02.Apr.2020.)
BG: Bus na baterije na liniji 26
Beograd -- Kineski autobus na baterije, koji je na probi u Beogradu, biće uključeno u javni gradski prevoz na liniji 26.
To vozilo kineske kompanije "Bid" nalazi se u depou Gradskog saobraćajnog preduzeća "Beograd" na Dorćolu, a pre izlaska na ulicu mora da prođe neophodne testove i da bude registrovano.
Uglješa Mitrović, direktor Direkcije za javni prevoz, kaže da će testiranje trajati najmanje mesec dana, piše Politika.
Dnevno se potroši 100.000 litara >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << benzina
Glavnim gradom u vreme špica vozi oko 700 autobusa, koji dnevno u proseku pređu oko 208.000 kilometara. Svako vozilo troši 50 litara goriva na 100 kilometara, pa je ukupna potrošnja u GSP-u, radnim danima, oko 100.000 litara.
"Testiraćemo koliko novo vozilo struje troši, kako se ponaša na saobraćajnicama i da li su putnici zadovoljni. Autobus veoma lepo izgleda. Reč je o novoj generaciji ekoloških autobusa visoke tehnologije, čija upotreba značajno umanjuje troškove održavanja i povećava kvalitet vazduha, jer nema emisije štetnih gasova", kaže Mitrović.
U „Bid” vozila ugrađena je napredna tehnologija, uključujući ekološke jon-fosfatne baterije, pogon na glavčini točka i skladištenje energije dobijene prilikom kočenja. Ukoliko zadovolji kriterijume saobraćajnih stručnjaka u gradskoj upravi, najverovatnije će biti kupljeno nekoliko vozila.
Cena jednog električnog autobusa je oko 400.000 evra, a Beograd je autobuse tipa „Solaris Urbino 18”, popularne „poljake”, s kompletom rezervnih delova plaćao 320.000 evra po komadu.
Uglješa Mitrović ističe da „kineski” električni autobus pokreće baterija koja se puni pet sati i da s jednim punjenjem vozilo prelazi do 300 kilometara. Kineski autobus prošao je probu u mnogim evropskim i američkim gradovima i nalazi se u njihovim voznim parkovima. Međutim, autobusi na struju nisu baš praktični u svim uslovima, a testiranje treba da pokaže da li je njihovo uvođenje opravdano.
Najveći gradski prevoznik je pre nešto više od dve godine počeo da na pojedinim linijama uvodi autobuse na gas. Prema evropskim direktivama, do kraja 2020. trebalo bi da povećamo učešće biogoriva u javnom transportu. To istovremeno podrazumeva i postepen prelazak na hibridna i vozila na električni pogon, koja smanjuju zagađenje i buku.
Hibridni autobusi najzastupljeniji su u Severnoj Americi, gde putnike prevozi njih oko 6.200. U Americi se koriste od početka devedesetih, dok su se prvi autobusi te vrste u Evropi pojavili 2007. godine, i to prvo u Londonu.
Prednost hibridnih vozila:
• niži nivo emisije štetnih gasova
• manja potrošnja dizel goriva
• niži nivo buke
Nedostaci:
• visoka cena vozila
• znatno su teži od klasičnih autobusa
• vek baterije je ograničen i zahtevaju posebno održavanje i dodatne mere opreza, jer rade pod visokim naponom od oko 600 volti
