Izvor: B92, 13.Nov.2013, 14:45 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Aviokompanije ne odustaju od Indije
Mumbaj -- Uprkos tome što u Indiji ne posluju profitabilno, strane aviokompanije ne odustaju od tržišta druge najmnogoljudnije zemlje sveta.
Međunarodne aviokompanije, koje su pohrlile u Indiju pošto je ta zemlja prošle godine otvorila avioindustriju za strane investitore, ne odustaju od indijskog tržišta na kome, zbog visokih troškova i konkurencije, ne posluju profitabilno.
U prethodnih nekoliko meseci Etihad Er iz Abu Dabija je objavio preuzimanje udela u indijskom >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << Džet ervejzu, a malezijska Er Azija najavila je niskobudžetnog prevoznika sa indijskom Tata grupom.
Nedavno je i Singpaur erlajns nagovestio da namerava da uđe u posao pružanja redovnih aviousluga s Tatom.
Sve te kompanije privukao je potencijal zemlje sa 1,25 milijardi stanovnika u kojoj broj putnika u avioprevozu raste po 10 do 20 odsto godišnje.
Računa se da će broj putovanja u Indiji do 2020. biti utrostručen, na 450 miliona godišnje, a procena je zasnovana na očekivanju da se rastuća srednja klasa u toj velikoj zemlji preorijentiše sa sporih putovanja vozom na avioprevoz.
Analitičari kuće PWC u Nju Delhiju kažu da aviokompanije vide Indiju kao jedinu preostalu zemlju za veliki rast i dodaju da danas
avionom putuje samo dva odsto Indijaca, te da je indijsko tržište veliko i neiskorišćeno.
Uprkos potencijalima, gotovo sve indijske aviokompanije posluju neprofitabilno na domaćem tržištu.
Prezaduženi Kingfišer erlajns prizemljen je krajem 2012. jer nije bio u stanju da vraća dug kreditorima i plaća zaposlene, a Džet ervejz i Spajs džet nedavno su izvestili o rekordnim kvartalnim gubicima.
Gubici su delom posledica slabljenja rupije, zbog čega je gorivo skuplje, a delom rata cenama između avioprevoznika.
Naime, nakon što su u avgustu karte za dvočasovni let između
Mumbaja i Nju Delhija promotivno prodavane za 3.900 rupija (70 dolara), lokalni mediji su javili da vlada razmatra uvođenje kontrole
cena, i to ne da zaštiti putnike, već aviokompanije.
Do toga, međutim, nije došlo, a veliki septembarski pad vrednosti
rupije prema vodećim valutama naterao je aviokompanije da podignu cene karata kako bi umanjile gubitke.
I bez rata cenama, visoki troškovi more avioprevoznike u Indiji i analitičari PWC procenjuju da su gubici indijskih aviokompanija dostigli 8-9 milijardi dolara u poslednjih pet godina, pri čemu na
vodeću kompanuju Er Indija odlazi više od polovine te sume.
Iz kuće PWC poručuju i da su troškovi poslovanja u Indiji među najvišim u svetu jer ta zemlja ne samo da ima visoke poreze na
gorivo, već i na rezervne delove neophodne za održavanje aviona.
