Izvor: B92, 11.Dec.2013, 19:47 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Apeks: Istina o Bus plusu
Beograd -- Bus plus sistem je pravljen zbog modernizacije, a ne radi "zgrtanja para", kažu iz Apeksa i dodaju da je reč o sistemu koji onemogućava krađu i malverzacije.
Kako se navodi, Apex Solution Technology (Apex) predstavlja konzorcijum 5 kompanija. Kompanija je pobedila na javnom konkursu "sistem za naplatu karata i upravljanje vozilima u javnom prevozu putnika“ u Beogradu 2010. godine, u konkurenciji od preko 50 kompanija.
Vlasnička struktura Apex-a
>> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << />KentKart - Većinski vlasnik sa 55% udela u vlasništvu, kompanija KentKart posluje od 1998. godine i spada u prvih 10 firmi u svetu u oblasti razvoja i primene informacionih sistema u javnom prevozu. Posluje u 9 zemalja i 28 gradova Evrope i Azije.
KentKart je ostvario brojne uspehe z ašta je nagrađivan višestruko.
Kako se objašnjava ,KentKart je bio finalista u oblasti softvera a u 2011. na konferenciji UITP (Međunarodnog udruženja javnih prevoznika) u Dubaiu nagrađen je kao najinovativnija kompanija za rešenja u okviru javnog prevoza. Sava Terzić – Manjinski vlasnik sa 24% udela, predvodio je još 2000-te godine tim inženjera sa kojima je razvio, a kasnije i pokrenuo proizvodnju uređaja za satelitsko praćenje vozila putem GSM/GPS mreže.
"Takođe, Terzić je 2004 godine prvi razvio, proizveo i implementirao sistem elektronskih dopuna za mobilne operatere u Srbiji što je u tom trenutku bio jedan od najmodernijih sistema u Evropi. U IT oblasti, Terzić je prisutan već 15 godina i jedan je od vodećih stručnjaka u tom domenu. Procescom – Manjinski vlasnik sa 21% vlasništva, od 2006., bavi se razvojem Servisa sa dodatom vrednošću za mobilnu telefoniju. Kompanija ima tri patentne prijave u oblasti text messaging-a i USSD servisa. Procescom je prisutan sa svojim sistemima u 8 zemalja širom sveta", kažu u Apeksu.
Šta je BusPlus - novine koje uvodi
Navodi se da je sistem BusPlus alat za potpunu kontrolu svih učesnika u javnom prevozu.
"Sistem generiše automatske izveštaje, objektivno i bez upliva ljudskog faktora. Na bazi tih izveštaja vrši se raspodela prihoda autoprevoznicima. Do uvođenja sistema BusPlus, raspodela prihoda se vršila na bazi ručno rađenih izveštaja dispečera GSP (oko 300 zaposlenih").
Pored navedenih osnovnih funkcija, navodi se da BusPlus sistem omogućuje izdavanje svih tipova karata, izradu novog tarifnog modela, kao i niz izveštaja o broju prevezenih putnika u jedinici vremena po liniji, autobusu, prevozniku, "koji za cilj imaju bolje planiranje i poboljšanje javnog prevoza. Pored toga, omogućeno je i značajno poboljšanje u oblasti informisanja putnika".
Trenutno je iskorišćenost sistema vrlo mala u odnosu na mogućnosti koje pruža.
Opstrukcije
Iz Apeksa navode da je otpor uvođenju sistema počeo je još pre puštanja u rad. U periodu implementacije, navode, uništena je oprema u preko 800 vozila javnog prevoza (40% voznog parka).
"Kompanija Apex se suočila sa različitim oblicima sabotaže – sečenje kablova, lomljenje i krađa validatora i uništavanje druge opreme, što je zabeleženo u mnogobrojnim policijskim izveštajima a rezultiralo je i jednim hapšenjem. U prvom mesecu rada, veliki broj vozača nije želeo da ubacuje kartice u vozački kompjuter čime je onemogućeno validiranje karata putnika, što je u javnosti stvaralo sliku da sistem ne radi".
Navodi se da je do danas razbijeno preko 2.300 uređaja od ukupno instaliranih 8.500 a ukradeno 820. Po ugovoru sa gradom, Apex snosi sve troškove servisiranja i održavanja sistema.
"Razloge za otpore nalazimo u činjenici da je uvođenje sistema BusPlus ujedno značilo uvođenje informacionog sistema kojim je omogućeno precizno praćenje i kontrola različitih podataka i faktora koji se tiču sistema javnog prevoza. Primera radi, sistem BusPlus omogućuje potpunu kontrolu vozača time što beleži sve izvršene vožnje na liniji (poluobrte) u toku dana. Otpravnici zаposleni u GSP vršili su evidenciju reаlizovаnih polаzаkа zа sopstveno preduzeće. Ovakav sukob interesа mogao je dа utiče nа objektivnost u rаdu i rаzličite zloupotrebe. Pošto je otprаvničkа službа u sklopu GSP vršilа evidenciju reаlizovаnih polаzаkа i zа ostаle prevoznike, česte su bile primedbe nа objektivnost njihovog rаdа".
Iz kompnaije navode da pored toga, mnoge linije nisu bile pokrivene otpravnicima. Nedostаtаk ljudstva nа linijima znаčio je slаbiju kontrolu rаdа vozаčа i prevoznikа, a navode da nije postojаlа informаcijа o dešаvаnjimа nа trаsi, "čime je uprаvljаnje bilo otežаno i smаnjenа brzinа reаkcije u vаnrednim situаcijаmа. Tаkođe, dešаvаlo se dа vozаči skreću sа trаse, ne ostvаruju polаske i ne poštuju red vožnje, jer nije bilo kontrole nа terminusimа".
"Zahvaljujući BusPlus sistemu danas sa sigurnošću možemo da kažemo da je procenat ispunjenosti reda vožnje, u proseku, preko 90% kod GSP, dok je kod privatnih autoprevoznika preko 95%, što je i dalje 30 hiljada kilometara dnevno manje od predviđenog. Dinarska vrednost plaćenih a neobavljenih tura tako iznosi oko 100.000.000 din. mesečno".
Zašto 8,53% provizije?
Najveći broj medijskih i drugih napada na kompaniju Apex zasniva se na pretpostavci da je previsoka provizija od 8,53%, koliko kompanija “zarađuje” od ukupne prodaje karata za javni prevoz u Beogradu, kažu iz Apeksa.
"Smatramo obavezom da u pitanjima koja se tiču prihoda i rashoda, kao i protoka novca uopšte, budemo sasvim transparentni i damo na uvid mesečne troškove kompanije Apex. Realna zarada koju Apex ima neuporedivo je niža, zbog čega je potreban vremenski period da bi se investicija isplatila duži od 5 godina, kako je često slučaj kod ovakvog tipa ulaganja"
