Izvor: Politika, 04.Mar.2015, 16:03 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Američki rivali strepe od „Etihada”
Avio-kompanije iz SAD, ugrožavajući sopstvenu „politiku otvorenog neba”, dostavile svojoj vladi dosije na 55 strana, u kome tvrde da su konkurenti iz Persijskog zaliva primili više od 38 milijardi dolara subvencija
Izranjajući iz pustinje kao džinovska čelična lignja, obrisi novog aerodroma u Abu Dabiju počinju da se oblikuju. Postojeća vazdušna luka „Etihada” postala je premala za ambicije najmanje i najbrže rastuće od tri gigantske bliskoistočne avio-kompanije. >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << To širenje izazvalo je netrpeljivost avio-prevoznika Severne Amerike i Evrope.
Kako „Etihad” funkcioniše – naročito kako se finansira, postalo je kritično pitanje u rastućoj kontinuiranoj bici sa avio-kompanijama i sindikatima u SAD, objavljuje „Njujork tajms”. Oni optužuju avio-prevoznika iz Golfskog zaliva za krađu putnika uz pomoć velikodušne podrške vlade. Rukovodioci „Delta”, „Ameriken” i „Junajted erlajnza” sastali su se sa visokim vladinim zvaničnicima kako bi ih ubedili da bi letove avio-kompanija iz Persijskog zaliva trebalo reducirati. Ova inicijativa predstavlja redak napad na politiku „otvorenog neba”, koju su Sjedinjene Države i njene avio-kompanije promovisale godinama širom sveta.
„Etihad” je posebno izložen kritikama zbog enormno brzog rasta. Osnovan 2004. godine sada ima više od 100 aviona i leti ka 110 destinacija.
Do 2017. godine, novi aerodrom će imati godišnji kapacitet od 30 miliona putnika – koliko ih saobraća u međunarodnom avio-saobraćaju na Aerodromu „Kenedi” u Njujorku. Većinu će prevoziti „Etihad”. Ova avio-kompanija danas ima šest svakodnevnih letova za SAD, a pre šest godina imala je samo jedan, dok „Emirati” i „Katar ervejz” (svaki ponaosob) dnevno lete u devet američkih gradova.
Džejms Hogan, izvršni direktor „Etihada”, ima nemilosrdan ton. Njegov zadatak je da zaradi novac za svog akcionara, vladu Abu Dabija. „Gde god da ste u svetu, vi igrate u svoju korist”, rekao je Hogan, inače Australijanac. „Šta mi pogrešno radimo? Poslujemo u teškom okruženju. Mi smo komercijalna avio-kompanija. Moramo da budemo kreativni. Dajemo našim kupcima izbor.”
„Etihad” i ostale avio-kompanije Persijskog zaliva imaju najnovije avione, zaposlili su mlade stjuardese i putnicima nude brojne užitke. „Etihad”, na primer, prodaje kartu od 20.000 dolara u jednom smeru u koju ulazi usluga „ličnog stjuarda”, spavaća soba i kupatilo. Tvrdi da je interesovanje za takvu ekstravaganciju, koja je sada dostupna na jednom „er basu A380”, signal da postoji odabrana manjina koja je sposobna da plati nad-top luksuz.
Američki prevoznici (avioni), kaže Hogan, nisu prilagođeni globalizovanoj ekonomiji i pokušavaju da zaštite svoje poslovanje tako što blokiraju konkurente. Tu optužbu američke avio-kompanije odbacuju. Avio-kompanije iz Persijskog zaliva, odgovara konkurencija Hoganu, primile su više od 38 milijardi dolara u vladinim subvencijama, navodi se u dosijeu od 55 stranica koji su oni podelili američkim zvaničnicima, ali nisu objavili. Oni tvrde da je samo „Etihad” dobio 17 milijardi dolara subvencija u poslednjih 10 godina. To uključuje šest milijardi dolara beskamatnih kredita od vlade Abu Dabija da bi kupili nove avione od „Boinga” i „Erbasa”, a 6,5 milijardi dolara za pokrivanje gubitka. „Etihadovo” sponzorstvo Mančester sitija, engleskog fudbalskog kluba, vredno 640 miliona dolara, takođe je platila vlada Abu Dabija.
„’Etihadovi’ argumenti pokazuju da oni suštinski ne razumeju međunarodni konsenzus o definiciji ’subvencije’”, piše u izveštaju.
„Emirati”, najveći i najstariji od tri avio-prevoznika, otkriva svoje finansije i koristi međunarodne revizore. „Etihad” i „Katar ervejz” nisu otvorili svoje knjige na uvid javnosti. Hogan je odbio da komentariše optužbe koje su pokrenuli rivali, rekavši da ih nije pažljivo proučavao. On je priznao da je imao podršku svog akcionara, ali je negirao da je bilo šta od toga bila subvencija. „Etihad” je, kaže, profitabilan od 2011. godine. „Kao i svaka nova avio-kompanija, bilo je seme novca i bilo je akcionarskog kapitala”, rekao je Hogan.
Ovo nije prvi put da rivali ili vlade traže da se uspori rast avio-kompanija iz Persijskog zaliva. Ograničenja protiv takvih avio-kompanija postoje u Kanadi, Nemačkoj, Kini i Južnoj Koreji, rekao je Vil Horton, analitičar u Centru za CAPA vazduhoplovstvo. Ali on je rekao da bi pokušaj američkih avio-kompanija da obustave sporazum o „otvorenom nebu” bio bez presedana.
Pozivi da se ograniči nebo došli su nakon što su SAD prošle godine otvorile carinska i pogranična postrojenja u Abu Dabiju za putnike koji lete u SAD, što je potez koji je razljutio avio-kompanije poput „Delte”. Postrojenja su zatražena od strane američke vlade, ali su finansirana od Abu Dabija.
I dok američka „Delta” predvodi borbu protiv prevoznika iz Persijskog zaliva, njen partner „Er Frans” ima komercijalni dogovor sa „Etihadom” da dele putnike na nekim pravcima. „Alitalia” je takođe član „Skajtima”, koja je takođe član „Delta saveza”. U međuvremenu, rast „Etihada” se ne zaustavlja. Ova avio-kompanija primila je 250.000 prijava za posao stjuardese prošle godine.
Politika zapošljavanja „Etihada” mogla bi se smatrati diskriminacijom u Sjedinjenim Državama i Evropi, jer zaposleni nemaju ista prava zaštite na radu. Do koje mere se teži udovoljiti putniku govori i činjenica da „Etihad” ima tri seta štapića. Neki su zaobljeni, neki kvadratni, neki metalni, a drugi od drveta, u zavisnosti od toga da li je destinacija Kina, Japan ili Južna Koreja. Putnici dobijaju jastuke koji mogu služiti kao naslon za glavu. Noćne maske imaju crvenu i zelenu stranu, koje pokazuju da li žele da spavaju ili da ih stjuardese probude u vreme obroka. „To što nemamo nasleđe je naša prednost”, kaže Piter Baumgartner, glavni komercijalni referent „Etihada”.
Goran Volf
objavljeno: 04.03.2015.
