Izvor: Politika, 11.Avg.2006, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Afera na slepom koloseku
Od deset garnitura čija je kupovina označena hitnom – na prugama osam
Pre tačno godinu dana počela je da se zahuktava afera koja će potresati mesecima kasnije rukovodstvo Železnica Srbije, a za posledicu će imati dolazak polovnih vozova iz Švedske i brojne tužbe sudovima čiji će sporovi trajati skoro onoliko dugo koliko će ovi šinobusi "klaparati" srpskim prugama.
Sve je počelo namerom rukovodstva ŽS za hitnost nabavke kojom je predviđena kupovina >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << lokomotiva iz Slovenije i dizel garnitura iz Švedske. I dok su ove slovenačke lokomotive prilično tiho ušle u Srbiju, dotle su "šveđanke" napravile pravi dar-mar. Uzbunile su se političke stranke, Uprava za javne nabavke, Narodna kancelarija, a svoje stručnjake u ŽS poslala je i Uprava za borbu protiv organizovanog kriminala.
I direktor ŽS Milanko Šarančić, ali i srpski ministar za kapitalne investicije Velimir Ilić, nalaz UBPOK-a, koji nigde javno nije predstavljen, ocenili su kao pozitivan za nabavku vozova.
Šta je bilo hitno
Ceo sukob je nastao oko "hitnosti", koji su, prema mišljenju Uprave za javne nabavke, u ŽS iskoristili da ne bi raspisivali tender. Glavna zamerka odnosila se na izostavljanje potencijalne konkurencije u ceo posao oko nabavke ovih dizelki i favorizovanje jednog tipa vozova. U Upravi su isticali i nelogičnost oko potpisivanja ugovora za lizing i tek potom zahteva za dostavljanje ponuda za nabavku iz zemalja u okruženju.
Ni u ŽS nisu mirovali, već su javnost obavestili da su obraćali više puta Upravi za javne nabavke, ali da to nije donelo rezultate.
"Nismo bili obavezni da prema zakonu raspisujemo tendere, ali smo to uradili na zahtev Hipo lizinga i u oba slučaja smo tražili saglasnosti od Uprave za javne nabavke. Sva sredstva koja smo nabavili su vlasništvo Hipo lizinga, a tek posle šest godina Železnice Srbije će posle kompletne otplate postati njihov vlasnik. Ovde nema ni govora o potrošnji budžetskih para, odnosno novca građana Srbije", rekao je tada Šarančić.
Taman kada se 15. septembra, za Dana železničara, očekivalo da će prvi šinobusi doći iz Švedske, usledilo je i jednomesečno čekanje na granici Poljske.
Sve je dodatno komplikovalo celu aferu, pojedini sindikalni lideri su tada izgubili mesta u upravnim odborima, a zbog nastupa u javnosti neki od njih dobili su i otkaze.
Niko nije smenjen
U nedavnom intervjuu za naš list Velimir Ilić je rekao da su čak i neki ljudi iz ŽS zbog učešća u celoj aferi smenjeni.
U pokušaju da saznamo ko je postao "kolateralna šteta" celog posla obratili smo se nadležnim u ŽS, odakle je stigao prilično jednostavan odgovor: " Koliko znamo, niko zvanično nije smenjen".
Cela afera završila se prilično mirno i svečano – uključivanjem u saobraćaj krajem marta ove godine prve "šveđanke". Na promotivnoj vožnji od Beograda do Batajnice ministar Ilić "udario je packe" rukovodstvu ŽS ocenom da oni "često pravno nespretno ulaze u problem bez problema". Da bi "vukovi bili siti i ovce na broju", ministar je naglasio da je takva situacija u kojoj svako ima pravo da tvrdi da je u pravu, jer ima puno "šupljina i nedostataka u zakonu".
Za sada su najzadovoljniji meštani zaječarskog i kraljevačkog regiona, gde već nekoliko meseci saobraćaju "šveđanke". Kako ističe Nenad Stanisavljević, iz Medija centra ŽS, pet garnitura uključeno je na pravcima Zaječar – Niš, Zaječar – Požarevac, kao i od Zaječara do Prahova. U kraljevačkom rejonu tri garniture "šveđanki" putuju do Lapova i Požege.
Na naše pitanje šta je sa preostale dve garniture, u ŽS kažu da su obe u pripremi za uključivanje u saobraćaj, kao i da će jedna biti na šinama u zaječarskom pravcu, dok za drugu nije još precizirana matična stanica.
To znači da od deset najavljenih garnitura iz Švedske petina nije uključena u saobraćaj. Da podsetimo, ceo ovaj posao izazvao je aferu upravo zbog "hitnosti nabavke".
Darko Knežević
[objavljeno: 11.08.2006.]
