Izvor: Politika, 22.Avg.2014, 12:32 (ažurirano 02.Apr.2020.)
U „špicevima” neće biti manje autobusa
Smanjenje broja vozila u javnom prevozu za oko 10 odsto od septembra važiće samo u periodu kada je manji i broj putnika
Smanjenje broja autobusa za 10 odsto u gradskom prevozu od prvog dana septembra, kada će početi zimski red vožnje, neće se primenjivati u saobraćajnim „špicevima”, od 6 do 9 i od 15 do 18 sati. Ova redukcija prevoza važiće samo u periodu „kada zaista nije potrebno da na ulici bude veći broj vozila”, rekao je Uglješa Mitrović, direktor Direkcije >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << za javni prevoz.
– Moramo da uštedimo svaki dinar, ali na takav način da građani nijednog trenutka ne budu oštećeni. Ni na gradskim ni na prigradskim linijama neće biti linearnog smanjenja, već će ono biti selektivno, kada postoje uslovi – poručuje Mitrović.
Najavu da će se na ulicama naći stotinak autobusa manje nego što ih je do sada bilo u zimskom redu vožnje objavili su predstavnici GSP-a. Da je redukcija posledica drastičnog smanjenja naplate karata juče je potvrdio i Siniša Mali, gradonačelnik.
– Sistem „Busplus” nije održiv. To je sistem koji smo nasledili od prethodne vlasti. Nismo ga mi birali. Samo u prvih šest meseci ove godine sa tim sistemom GSP je zabeležio gubitak veći od 20 miliona evra. To je novac koji građani Beograda moraju da nadoknade. Najveći gradski prevoznik na ime tog minusa dobija subvenciju iz budžeta grada i bez tih para neće funkcionisati – naveo je Mali.
Uprkos teškoćama odlučeno je da se „ne ide štetu građana povećanjem cene prevoza”. Namera prestoničkih vlasti je da se, umesto poskupljenja karata, „nateraju” oni koji koriste prevoz da tu uslugu i plaćaju. U suprotnom, grad neće moći da pokrije održavanje i nabavku novih vozila.
Najznačajnija mera za bolju naplatu karata biće povećanje broja kontrolora, pa će 280 „Apeksovih” radnika pojačati i 200 njihovih kolega iz GSP-a. Osim efikasnijeg nadzora putnika i drugačijih uslova za privilegovane kategorije, velika novina od početka sledeće godine trebalo bi da bude podela prestonice na zone. Gradska uprava tvrdi da jednozonski sistem nije realan u gradu veličine Beograda. Velika je razlika u relacijama i broju pređenih stanica iz udaljenijih delova do centra i onih koji se voze dve ili tri stanice.
– Ostalo nam je da do kraja godine na osnovu brojanja putnika i praćenja protoka ustanovimo granice zona. Kada budemo imali te informacije, moći ćemo i racionalnije da rasporedimo vozila na pojedinim linijama. Dešava nam da se trase bez potrebe poklapaju i da ih je više nego što je potrebno u nekim delovima grada. Do okretnice u novobeogradskom bloku 45, na primer, vozi više tramvaja i autobusa nego što je potrebno, pa je moguće uštedeti tako što bi neka od trasa ovih linija bila skraćena – naveo je Željko Milković, v. d. generalnog direktora GSP-a, predstavljajući kampanju ovog prevoznika pod nazivom „Za bolji prevoz i život u Beogradu”.
-----------------------------------------------------------------------
Za starije od 65 i dalje besplatan prevoz
Pravila o povlasticama za određene kategorije putnika su jedna od stavki nasleđenih od prethodne gradske vlasti. Ti propisi su nedavno pooštreni, pre svega, za srednjoškolce i studente. Spuštena je starosna granica za ostvarivanje prava.
Sugrađani stariji od 65 godina su među malobrojnima za koje bar do januara sigurno neće biti menjana pravila. Oni će i dalje moći da se voze besplatno uz godišnju ispravu koju su platili 400 dinara. Još nije izvesno kakva će pravila za ovu grupu, koju čini čak 17 procenata svih putnika, važiti od početka 2015.
Pravo na beneficirane vožnje pod ovakvim uslovima Beograđani stariji od 65 godina stekli su u februaru 2010. Najpre je na inicijativu Milana Krkobabića, tadašnjeg zamenika gradonačelnika, bilo predloženo da tu pogodnost imaju samo penzioneri, ali je odlučeno da se proširi na sve putnike u toj životnoj dobi.
N. Belić
objavljeno: 22.08.2014.
