Izvor: TangoSix.rs, 11.Dec.2025, 08:03
Da li Er Srbija po putniku zaradi više nego što Epl zaradi na prosečnoj masci za Ajfon i ostale interesantne IATA brojke u preseku zdravlja globalnog putničkog avio-saobraćaja
Jedna od najaktivnijih „advocacy“ grupa naše industrije, organizacija koja okuplja 360 avio-kompanija širom planete, IATA, održala je u pre dva dana u svojoj bazi u Ženevi redovan godišnji brifing za medije.
Tango Six je prisustvovao ovom događaju, prilici da se čuje godišnji presek poslovnih, regulatornih i bezbednosnih parametara i dalje najbezbednijeg, najbržeg i najpraktičnijeg vida transporta na planeti zemlji.
Članovi udruženja, avio-kompanije >> Pročitaj celu vest na sajtu TangoSix.rs << koje su odgovorne za 80% komercijalnih putničkih letova u svetu, podacima, mišljenjima i projekcijama pomažu IATA-i da svake godine dva puta napravi najinformativniji mogući presek zdravlja i izazova komercijalnog vazdušnog saobraćaja.
Tango Six je u julu ove godine izveštavao sa IATA događaja u Nju Delhiju, nakon kojeg je ovonedeljni skup u Ženevi dobrodošlo ažuriranje koje je IATA ponovo prikazala na interesantan, informativan i lako razumljiv način.
Očajna zarada
Industrija putničkog avio-saobraćaja i dalje je finansijski neatraktivna za investitore ako se porede troškovi kapitala i istorijski prinosi / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Kako su poručili iz IATA-e, očekuje se da sledeće godine globalne avio-kompanije ostvare ukupnu neto dobit od 41 milijardu dolara u 2026. (porast sa 39,5 milijardi dolara u 2025. godini). Ovaj rezultat doći će na osnovu projektovanih ukupnih prihoda industrije od 1,053 biliona dolara u 2026. (porast od 4,5% u odnosu na 1,008 biliona dolara očekivanih prihoda u 2025).
Iako se, ukoliko se i dogodi, ovo bio novi rekord, prosečna neto profitna marža globalnih avio-kompanija ostaće nepromenjena u odnosu na ovu godinu i iznosiće 3,9%.
Očekuje se da će sledeće godine prosečna avio-kompanija po putniku zaraditi samo 7,90 dolara.
IATA je kroz interesantan primer ilustrovala koliko je putnički avio-sabraćaj kompleksan, skup i troškovno intenzivan. Kako su istakli na jednoj od prvih prezentacija u Ženevi, Epl ima veću zaradu od prodaje jedne maske za Ajfon nego što prosečna avio-kompanija zaradi po putniku. Izuzetno tanke operativne margine za industriju koja obezbeđuje postojanje oko 4% globalnog BDP-a i zapošljava 87 miliona ljudi.
Srpska nacionalna avio-kompanija Er Srbija, prema poslednjem javno dostupnom finansijskom izveštaju ima neto profitnu marginu od 6,5% pre poreza i 5,9% nakon poreza. Znatno više od industrijskog proseka.
Sledeći ilustrativan parametar koji IATA redovno ističe je odnos između cene kapitala i njegovog povraćaja u industriji avio-sabraćaja. Sledeće godine prinos na uloženi kapital u prosečnu avio-kompaniju iznosiće 6,8%, što je i dalje mnogo manje od WACC „Weighted Average Cost of Capital“) koji iznosi 8,2%.
Drugim rečima, kamata na pozajmljeni novac (dug, zalog i sve moguće opcije) prosečno je bila 8,2% a na kraju godine, na taj uloženi novac dobijete samo 6,8%. Industrija je dakle nepromenjeno finansijski neatraktivna na način na koji bi investitori to želeli.
Rekordna kašnjenja u isporukama
Vili Volš, direktor IATA-e / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Direktor IATA-e, nekadašnji prvi čovek IAG grupacije i pilot, Vili Volš (Willie Walsh) je u svom uvodnom izlaganju izneo najveće probleme sa kojima se avio-kompanije širom planete većinom suočavaju: rastući troškovi, uska grla u lancu snabdevanja (nepromenjena tužna priča), slabljenje globalne trgovine i konstantne regulatorne prepreke.
Čekanje na isporuku novih aviona jedan je od najakutnijih probelema na kojima se Volš zadržao. Proizvođačima putničkih letelica i posebno motora, za razliku od industrije koju opslužuju, prihodno gledano, ide sasvim dobro.
IATA tradicionalno konstatuje da je potražnja za novim avionima i motorima i dalje mnogo veća od sposobnosti OEM-ova da je ispune. Kako je rečeno, normalizacija strukturalne neusaglašenosti između proizvodnih kapaciteta i potražnje neće se dogoditi pre perioda 2031-2034.
Veći proizvođači putničkih aviona trenutno imaju oko 17,000 neisporučenih letelica. To iznosi skoro 60% aktivne globalne flote. Istorijski, pre usporenja lanaca snabdevanja, ovaj procenat iznosio je najviše 40%. Reč je o dvanaestogodišnjoj proizvodnji na osnovu trenutnih kapaciteta. Prosečna starost flote podigla se na 15,1 godinu.
Centrala IATA-e u Ženevi / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Industrija, generalno gledano, poseduje kapital kojim može finansirati rentanje ili kupovinu njenog osnovnog sredstva za rad, ali njegovi proizvođači i drugi faktori to komplikuju. Kako su istakli iz IATA-e, kašnjenja u isporuci aviona rezultat su izuzetno složenih problema. Jedan od njih je manjak motora koji prisiljava proizvođače da parkiraju gotove letelice („white tails“ je donekle i srećna okolnost, termin „gliders“ koristi se za novoproizvedene letelice koje i dalje čekaju motore). Tu su zatim drastična produženja rokova sertifikacije novih putničkih aviona koji sa nekada uobičajenih 12-24 meseca sada iznose četiri do pet godina. Čak i ako proizvođači putničkih aviona uspeju da povećaju isporuke (Boing na primer) u 2026, tempo novih narudžbi i sledeće godine, prema IATA-i, nadmašiće proizvodnju.
Volš je posebno „potkačio“ proizvođače motora:
– Znate, ako pogledate, na primer „General Electric“ i njihov primer proizvodnje motora za putničke avione, za treći kvartal ove godine, njihove operativne marže iznose 27,6%. To su marže koje su nedostižne za našu industriju.
Dakle, ljudi koji, ako tako kažemo, uzrokuju problem jer kasne sa proizvodnjom, jer se suočavaju sa problemima u lancu snabdevanja, poboljšavaju svoje marže. „GE“ je poboljšao svoje marže u devet meseci ove godine za dva poena, na 27,6%. Safran nema rezultate za treći kvartal, ali polugodišnje operativne marže su im 23,3%. „Honeywell“, mislim 26%. Dok govore „svi smo zajedno u ovome“ ostvaruju ogromne marže dok istovremeno nameću ogromne dodatne troškove avio-industriji. –
IATA-in brif za sledeću godinu ipak je imao i par optimističnijih predviđanja.
Procenat prosečne popunjenosti putničke kabine aviona predviđa se na rekordnih 83,8%. Drugim rečima, ljudi širom planete nikada se više nisu leteli i potražnja je i dalje na rekordnim nivoima. Očekuje se da će industrija u 2026. godini prevesti 5,2 milijarde ljudi (porast od 4,4% u odnosu na 2025.).
The post Da li Er Srbija po putniku zaradi više nego što Epl zaradi na prosečnoj masci za Ajfon i ostale interesantne IATA brojke u preseku zdravlja globalnog putničkog avio-saobraćaja appeared first on Tango Six.
