Izvor: Večernje novosti, 12.Okt.2014, 12:56   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Šabac: Grad vozila i auto-delova

TOČKOVI na šabačkoj kaldrmi 1914-2014, naziv je nove izložbe foto-reportera, televizijskog snimatelja i blogera Dragana Petrovića. Sa 136 fotografija i 74 mahom novinska teksta, pasionirani hroničar podsetio je na burnu istoriju grada kojim su kroz vekove prolazile volovske zaprege, pa fijakeri, da bi kroz njega danas tutnjali savremeni automobili. - Izložba počinje fotografijom austrougarskog vojnika i konjskih zaprega u centru Šapca, a reč je o događajima iz ratne 1914. godine - priča >> Pročitaj celu vest na sajtu Večernje novosti << Petrović. - Nakon tri dana bombardovanja grada, neprijatelj je prešao Savu preko pontonskog mosta i sve što se moglo natovariti odneo na 1.200 zaprežnih kola. Ono što je ostalo, jednostavno je spaljeno. Novija šabačka istorija počinje od Velikog rata, jer sve što smo ranije imali, tada je uništeno. Život u Šapcu, koji je pre Prvog svetskog rata imao 14.000 stanovnika, i na kraju izbrojao svega 7.000 duša, krenuo je tada iz početka. Obnova i gradnja, nikako nisu mogle da se odvoje od točka na kalrdmi, pa Petrović beleži da je 1921. godine Dragan Cvetinović teretnim kamionom prevozio robu, 1924. mehaničar Branko Stojanović taksira po Šapcu i okolini, Blagoje Lukić prevozi putnike omnibusom, Aleksa Kuzminac jeftino prodaje fijakere... - Kreće i konkurencija, a stare prevoznike, fijakeriste i rabadžije, potiskuju novi prevoznici - priča Petrović. - Uvode se autobuske linije do Mišara, Bogatića, Koceljeve i preko Cera do Loznice. Putevi očajni, a volovi i dalje neophodni, jer ništa drugo ne može da izvuče autobus, kad se zaglavi na mišarskom brdu. Počinje i popravka drumova, da bi već početkom tridesetih godina bio sagrađen i gvozdeni most na Savi. Centar grada 1914. godine godine Uz procvat automobilskog prevoza, pojavljuju se i prvi prodavci auto-delova, po čemu je Šabac upravo i danas prepoznatljiv u Srbiji. - Sve ima svoje zašto i svoje zato, samo treba povezati stvari i znati da je kroz noviju istoriju Šabac bio grad automobila - nastavlja autor izložbe. - Posle Drugog svetskog rata, sva stara ratna mehanizacija i kojekakvi nemački automobili, ovde su se rasklapali i ponovo sklapali. Tandrljali su kaldrmom i kvarili se. Osnovano je auto-saobraćajno preduzeće, koje je kasnije nazvano „7. juli“ i dugo držalo primat u zapadnoj Srbiji. Autobus prevoznika Jankovića 1939. godineNajpoznatiji šabački prevoznik, između dva rata, bio je industrijalac Mile Marčić, koji je imao pet autobuskih linija. Već 1933. godine, sa otvaranjem gvozdenog mosta, počinje da vozi do prvog sremskog sela Klenak, sledeće godine kupuje autobus sa 16 mesta, pa prevozi i putnike i poštu. Konkurencija mu je bio Ješa Rakić, koji uvodi liniju do Beograda 1940. godine, ali ubrzo ih prekida još jedan rat. ADVOKATOV SIN ZABELEŽENO je da je prvu saobraćajku u Šapcu, davne 1925. godine, napravio Joca Petrović, sin Draže advokata. Slučaj se, veli, baš kao što bi se desilo i danas, otezao po sudu jer je počinilac imao dobre veze, a iskomplikovao se kada je osvanuo napis u tadašnjoj lokalnoj štampi. TRKE OMILjENE PRVI automobil je u Šabac, još pre Prvog svetskog rata, dovezao Čeh Karlo Kupka, koji je tu držao bioskop „Pariz“. Auto-trke kroz grad, u periodu između dva rata, kao i oko 1950. godine, privlačile su Šapčanima pažnju više nego bilo koji događaj današnjice. Ljudi su sa čak i sa krovova pratili jurnjavu automobila i raznih motocikala... Staza je išla kroz Gospodar Jevremovu, Vuka Karadžića, Vojvode Mišića i Karađorđevom, a centar je bio ispred Doma Vojske.
Pogledaj vesti o: Nova godina

Nastavak na Večernje novosti...