Izvor: Deutsche Welle, 13.Dec.2014, 13:47 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Teški dani za Erbas
Nakon otkazivanja planirane isporuke najnovijeg tipa aviona A380, za Erbas su nastupili teški dani. Njihov jedini kupac za sada je firma Emirejts. Oni preuzimaju oko 45 odsto svekupne proizvodnje Erbasa.
Protekla sreda nije bila baš dobar dan za dva vodećih proizvođača aviona na svetu. Sasvim iznenada, a to je očigledno iznenadilo i samo preduzeće, prvo se povukao Katar ervejz. Da ipak neće, kako su još pre nedelju dana najavili, preuzeti, odnosno kupiti najnoviji tip aviona >> Pročitaj celu vest na sajtu Deutsche Welle << za duge letove A350, ta firma najpre je objavila na svojoj Fejsbuk stranici. „Primopredaja koja je trebalo da se obavi u subotu u Tuluzu, odložena je do daljeg“, stajalo je u saopštenju bez navođenja razloga. Šok se osetio i kada je reč o vrednosti akcija Erbasa – one su najpre pale za deset odsto, a samo dan kasnije, za još pet.
Pri tome treba naglasiti da je Erbas s pravom bio ponosan što je svoj najnoviji model aviona, bez ikakvih poteškoća i zakašnjenja, na vreme isprobao i dobio dozvolu za puštanje u saobraćaj. Inače, A350 napravljen je od vrlo lakih, ali istovremeno i veoma čvrstih materijala.
Problematična proizvodnja, veliki troškovi
Airbus A350
„Avion je spreman za predaju i mi smo sigurni i verujemo da će ga naš klijent Katar ervejz vrlo skoro preuzeti“, optimistično je u sredu uveče izjavio šef Erbasa Tom Enders na jednom forumu investitora u Londonu. Ali iz internih krugova ipak se saznaje da u Erbasu ipak nisu oduševljeni ponašanjem šefa Katar ervejza Akbara al Bakera. On je u septembru, samo nakon nekoliko meseci pauze i vrlo skupog nadograđivanja aviona, konačno od proizvođača preuzeo svoj prvi A380. Pri tom su, iako se to u javnosti guralo pod tepih, postali vidljivi problemi u proizvodnji i kvalitetu Erbasa.
Nakon tog udarca spolja, samo rukovodstvo te forme podstaklo je na već spomenutom forumu investitora diskusiju o budućnosti najvećeg putničkog aviona na svetu. Budući da se A380 zbog same svoje veličine češće od drugih aviona izazivao pažnju javnosti, u četvrtak su već objavljeni navodi u pojedinim medijima u kojima se govori o prestanku proizvodnje tog modela. Pri tom je finansijski direktor Erbasa Harald Vilhelm samo rekao ono što je ionako očigledno: da se A380 u sadašnjem obliku teško prodaje i da se, prema podacima koji njemu stoje na raspolaganju, nakon 2018. godine njegova proizvodnja više neće isplatiti. Za 2015. godinu obećao je izlazak iz minusa, ali samo za troškove proizvodnje. Troškove razvoja od oko 20 milijardi evra, evropske zemlje koje su učestvovale u tom projektu, a među njima i Nemačka, mogu najverovatnije da zaborave“.
Povoljne prognoze
Kako bi A380 postali atraktivniji za prodaju, oni bi trebalo da ugrade nove, štedljivije motore onakve kakvi se od nedavno nalaze u drugim tipovima Erbasovih aviona: A320 i A330. Ali to bi proizvođače koštalo mnogo novca. Takođe je pitanje da li bi se te dodatne investicije isplatile jer je interesovanje za kupovinu za sada iskazao samo Emirejts.
Najveća nemačka avio-kompanija Lufthanza oprobava sreću sa Jurovingsom (Eurowings), svojim novim ogrankom za jeftine letove na daleke destinacije. Kao uzor za novi poslovni model poslužio joj je jedan primer iz Azije. (09.12.2014)
S druge strane, treba reći da je za svakog proizvođača uvek veoma rizično ako se oslanja samo na jednog jedinog kupca. Do danas je bilo tako da je od 318 narudžbina za A380, njih 140 stiglo od Emirejtsa, što je znači oko 45 odsto. Ukoliko bi se Erbas odlučio za novu varijantu A380 sa novim pogonima, tada bi se zavisnost od samo jedne potencijalne mušterije najverovatnije još više povećala.
Iako se u Erbasu nadaju da bolja budućnost stiže, pri čemu se oslanja na poslednje prognoze Međunarodne asocijacije za vazdušni prevoz IATA, koje za 2015. godinu predviđaju rast prometa za oko sedam odsto, iz toga se ipak ne može zaključiti da će i prodaja A380 biti bolja. Ako se posmatra situacija na tržištu, može se uočiti da konkurenciju između vodećih velikih tipova Erbasova i Boinga trenutno najviše koriste mali, štedljivi avioni, poput vrlo uspešnog Boinga 787, kao i njegovog konkurenta A350. Ti avioni mogu da se koriste na veoma dugačkim putevima. Osim toga, većina avio-kompanija susreće se i sa dodatnim problemom kako popuniti oko 500 sedišta u A380, a da se pri tom nešto i zaradi. Tu je zaista jedini izuzeta kompanija Emirejts iz Dubajia.
Pogledaj vesti o: Facebook
