Izvor: Kurir, 21.Jan.2015, 23:46 (ažurirano 02.Apr.2020.)
FIĆA NA RASKRŠĆU: Fijat još četiri godine u Srbiji
KRAGUJEVAC - Ugovor naše države i "Fijata” o osnivanju FAS-a prestaje da važi 31. decembra 2018, posle toga je svaka strana slobodna da proda svoj udeo. Potpisnici imaju pravo preče kupovine.
Spekulacije o izmeštanju proizvodnje modela 500 L u neku drugu zemlju nemaju nikakvog osnova, kažu u kragujevačkoj fabrici italijanskih vozila - "Fijat automobili Srbija”.
To bi, >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << kažu, bio preskup posao imajući u vidu da je u rekonstrukciju starih "Zastavinih” pogona i nabavku najmodernijih mašina uloženo 1,3 milijarde evra. FAS-ove radnike, njih oko 3.000, više brine neizvesnost pokretanja proizvodnje drugog modela, što je važna stavka ugovora o osnivanju zajedničke kompanije, koji je naša država potpisala sa "Fijatom” 29. septembra 2008.
Predsednik FAS-ovog sindikata Zoran Marković, u jesen prošle godine, pozvao je državu da se više angažuje oko kompanije čiji je suvlasnik, istovremeno izražavajući zabrinutost zbog pada prodaje "500L” na inostranom tržištu. U to vreme, u kragujevačkoj fabrici je u nekoliko navrata obustavljana proizvodnja, a iz FAS-a su stizala objašnjenja da je reč o problemima "eksterne prirode” koji su u vezi sa negativnim kretanjima na svetskom tržištu.
Tačku na priču o uvođenju novog modela u proizvodnju, čini se, stavio je predstavnik "Fijata” Đan Luka, koji je u izjavi za RTS, oktobra 2014, rekao: "Za sada nećemo menjati ništa, ’500L’ kao okosnica evropske i svetske prodaje ostaje broj jedan u Kragujevcu”.
"Suficit u spoljnotrgovinskoj razmeni sa SAD 2013. je iznosio 199,5 miliona dolara, mahom zahvaljujući FAS-u, a 2014. suficit je bio svega 15 miliona dolara”, naveo je ovaj ekonomista.
Na tržištu SAD, gde se guraju svi automobilski giganti, model "500L”, kako naglašavaju neki ekonomisti, nije konkurentan ni sa cenom od oko 15.500 evra. Pre svega, imajući u vidu da se automobili iz "B” segmenta, sa opremom koju "Fijat” ugrađuje u "velikog fiću”, mogu kupiti i za manje novca.
No, pad prodaje je nešto sa čime se automobilska industrija suočava već godinama, od početka ekonomske krize 2009. Trudeći se da zadrže kupce, proizvođači automobila stalno "izbacuju” nove modele. Zato i sindikat FAS-a insistira na tome, tim pre što je fabrika u Kragujevcu projektovana za proizvodnju 300.000 vozila na godišnjem nivou. (Sve velike kompanije poštuju isti standard: 1.000 radnika – 100.000 automobila, što znači da je u FAS-u angažovano dovoljno radnika za pun kapacitet fabrike.)
Bez te proizvodne "injekcije”, kroz četiri godine, tačnije 31. decembra 2018. kada ugovor Vlade Srbije i "Fijata” prestaje da važi, na snagu bi mogla da stupi klauzula po kojoj svaka strana stiče slobodu da proda svoj udeo u kapitalu zajedničke kompanije ("Fijat” - 67 odsto, naša država - 33 odsto). S tim da potpisnici ugovora imaju pravo preče kupovine, piše Politika.
Pad izvoza: Za razvoj potreban novi model
Ekonomisti MAT- a rekli su da je izvoz Fabrike automobila Srbije iz Kragujevca opao za 27 odsto u novembru u odnosu na izvoz u julu 2013. godine i da taj pad pokazuje da bez novog modela te automobilske industrije nema ni doprinosa srpskoj industriji.
"Jasno je da fijat više ne može biti faktor industrijske proizvodnje. Takav model živi samo dve ili tri godine", rekao je ekonomista Stojan Stamenković.
Pogledaj vesti o: Fiat
