Izvor: Blic, 01.Jul.2008, 13:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Zaustavljaju vozove da vide ima li vozila
APATIN - Dežurni skretničari na seoskim pružnim prelazima u okolini Apatina imaju dve pauze od po tri sata tokom noći. Za to vreme, rampe na prelazima nema ko da podiže ili spušta pa mašinovođe moraju da zaustavljaju voz i gledaju da li nailazi neko vozilo kako ne bi izazvali sudar. Pošto skretničara nema dovoljno, čak i kada su na radnom mestu, moraju da prelaze peške ili biciklom po nekoliko kilometara od jedne do >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << druge rampe koju zadužuju pa su vozači prinuđeni da čekaju i po pola sata kako bi prešli preko prelaza.
Na železničkim pravcima od Bogojeva prema Subotici i Novom Sadu u mnogim selima Bačke, poput Sonte, Prigrevice, Svetozara Miletića, Bukovačkih salaša, radi po jedan skretničar, koji tokom noći ima dve pauze od po tri sata. Pauze se napravljene u vreme kada nema vozova, ili ih ne bi trebalo biti po železničkom redu vožnje. Kako su naši vozovi poznati po „tačnosti", neretko se dešava da vozovi nailaze „kad im vreme nije" i da u tom trenutku skretničar nije na radnom mestu jer ima pauzu.
- U seoskim železničkim stanicama je samo jedan otpravnik vozova i po jedan skretničar noću. Skretničari imaju u toku smene dva puta po tri sata slobodno u vreme kada ne bi trebalo na toj relaciji biti vozova. U vreme pauze oni mogu da napuste radno mesto i nisu u obavezi čak i ako ostanu na stanici da brinu o pružnom prelazu - kaže radnik železnice, koji je želeo da ostane anoniman da ne bi imao nevolja na poslu, jer je više puta upozoravao nadležne da takva „štednja" može biti kobna.
Neobezebeđeni prelazi opasni su za vozače automobila, ali i mašinovođe lokomotiva koje vuku uglavnom veliki broj teretnih vagona.
- Mašinovođe se obaveštavaju, kada kasne, da su prelazi neobezbeđeni. Tada moraju da zaustave voz na prelazu, dobro pogledaju levo i desno da ne naiđe neki automobil i tek onda nastave vožnju. Međutim, za vagone koje vuče lokomotiva, mašinovođa ne može da predvidi bezbednost, što je posebna opasnost za vozače i ljude - kaže naš sagovornik.
Zbog starih neautomatskih rampi skretničari u Sonti tokom dežurstva u kratkom roku moraju da pređu kilometar, koliko je udaljena jedna od druge rampe na dva pružna prelaza. Kada spusti prvu, skretničar ide peške ili biciklom da spusti drugu rampu. Kada voz prođe, što nekad potraje, skretničar podiže drugu rampu i ide do prve, za to vreme automobili čekaju. Vozači su revoltirani jer ponekad čekaju podizanje rampe više od pola sata. Na sonćanskom pružnom prelazu su posebno ugroženi Romi iz naselja Medan koji svakodnevno odlaze do sela.
Pauza šest sati
Skretničar noću imaju pauzu od 17.30 do 20.30 sati i drugi deo od 23 do dva sata ujutro. U to doba nije obavezan da bude na stanici i diže i spušta rampu. Ovakav način rada „Železnice Srbije" uvele su pre dve godine, obrazlažući ga štednjom.
