Izvor: Politika, 08.Mar.2015, 10:16 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ratna avijacija kao imitacija
Tako ovu fazu propadanja lovačke avijacije naziva Boriša Mandić, instruktor na „migovima”, a poslednja bi bila – kapitulacija
Iako su remontovani, „migovi 29” Vojske Srbije ne služe svojoj svrsi – zaštiti vazdušnog prostora! I ranije su objavljivane informacije o problemima koje ima Ratno vazduhoplovstvo i PVO, avioni nisu leteli zbog problema sa gumama i akumulatorima koje je srpskoj vojsci, posle silnih peripetija, poklonio ruski predsednik >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << Vladimir Putin, ali sada su iza ovog ozbiljnog upozorenja imenom i prezimenom stali ljudi iz struke – bivši piloti „migova”. Pridev „ratno” vraćen je nedavno u naziv nekada elitnog vida vojske, zbog tradicije i jačanja borbenog duha, ali ako se ubrzo nešto ne promeni pitanje je da li će vazduhoplovstvo moći da odgovori na izazove „borbenog zadatka u miru”, kako piloti nazivaju zaštitu vazdušnog prostora zemlje.
Glas, moglo bi se reći apel, pa i vapaj, stigao je od članova Udruženja nadzvučnih pilota „2Ma+”, koje okuplja pilote koji su leteli brzinom većom od dva maha, odnosno duplo brže od brzine zvuka. Imaju 138 članova, a znaju i koliko je pilota sa prostora bivše SFRJ letelo brže od zvuka – tačno 638. Čak 69 njih poginulo je u mirnodopskim nesrećama i ratnim dejstvima, dvojica se vode kao nestali, a 27 njih se uspešno „katapultiralo”, to jest spasilo se padobranom. O svojim ratnim akcijama ne žele da govore, bar ne za sada.
Predsednik udruženja je Boriša Mandić, penzionisan u činu potpukovnika, u naponu životne snage, kako se to već često dešavalo sa oficirima tokom minulih dvadesetak godina. On je, osim što je bio pilot lovac, bio i instruktor na „migovima”. U razgovoru za „Politiku” ističe da namera ovog kluba elitnih pilota nije konfrontacija sa bilo kim, posebno ne političko obračunavanje, već jednostavno želja da se građanima jasno kaže da je lovačka avijacija korak od potpunog propadanja.
– U pitanju su pilotska kolegijalnost i solidarnost, pa i oficirska čast. Kolege koje su danas u vojsci o ovim stvarima ne mogu da govore, ali mi možemo – kaže Mandić.
On smatra da „migovi 29” nisu remontovani „kako treba”, pa je ovaj i danas respektabilan avion, razvijen još u vreme SSSR-a, izvan „dežurne pare”, kako se stručno naziva dežurni par aviona i pilota, u svakom trenutku spreman za poletanje u presretanje letelica koje neodobreno uđu u vazdušni prostor. On smatra banalnim razlogom da lovačka avijacija ne leti zbog problema u obezbeđivanju guma i akumulatora, uveren je da su problemi birokratske prirode, a ne u službama koje decenijama obezbeđuju logističku podršku za „migove”.
Javnost inače ne zna detalje vezane za upotrebljivost u Rusiji remontovanih „migova 29”, upravo je to bio povod za svojevrstan sukob između Ministarstva odbrane i Rodoljuba Šabića, poverenika za informacije od javnog značaja. Šabić je, naime, po žalbi agencije Beta naložio ministarstvu da ovoj novinskoj agenciji dostavi detaljne odgovore na pitanja o upotrebljivosti „migova 29” u sistemu PVO („dežurna para”). Međutim, ministarstvo sile ga ignoriše smatrajući da je to podatak od značaja za nacionalnu bezbednost koji ne sme biti obelodanjen. Sa druge strane, država se olako odriče pilota u čije obrazovanje i obuku je mnogo uložila. Tako je Selko Hadžić, opitni pilot, danas pilot „erbasa” „Er Srbije”. Ipak, i on se priključio apelu za opstanak lovačke avijacije.
Na aerodromskoj stajanci u Batajnici – „mig 29” (Foto Tanjug)
– Opštepoznato je da imamo problem sa zastarelom tehnikom, ali još opasnije je to što su ljudski resursi na izmaku, malo je pilota obučenih na lovačkim avionima, pa neke od njih sam još ja obučavao dok sam bio u vojsci – kaže Mandić.
Međutim, isto tako je opštepoznato da država nema novca za mnoge potrebe, pa ga verovatno nije lako obezbediti ni za potrebe lovačke avijacije. Da je u situaciji da odlučuje, u ovim uslovima, kakvu bi odluku doneo naš sagovornik?
– Uprkos svemu, i danas novca za vojsku ima, pitanje je gde se usmerava. „Mig 29” je skup za održavanje. Po mom mišljenju, u ovim finansijskim uslovima, Srbija treba da postojeće „migove 21” remontuje i modernizuje po takozvanom indijskom modelu, kako je to sa svojim „migovima 21” uradila ova zemlja. „Mig 29” je dobar avion, ali državi veličine Srbije čak više odgovara „mig 21”. Za njegovo poletanje dovoljno je tri do pet minuta, dok je za „mig 29” neophodno deset do dvanaest minuta, a za to vreme nezvani gost već može napustiti naš vazdušni prostor – objašnjava Mandić.
On smatra neverovatnim da se sada u „dežurnoj pari”, zbog manjka ispravnih aviona, drži dvoseda verzija „miga 21” bez radara i adekvatnog naoružanja! On tu fazu propadanja avijacije naziva „imitacija”, jer se praktično samo imitira par spremnih lovačkih aviona. A poslednju fazu naziva „kapitulacija”, prestanak postojanja lovačkih aviona.
– I to može biti rešenje da neko jasno kaže: Ne treba nam lovačka avijacija. Međutim, to bi bilo katastrofalno rešenje za Srbiju i izašli smo u javnost sa ovim problemom upravo da bi to sprečili – ističe Mandić.
Presretanja – od zalutalih sportskih aviona do bombardera
U praksi presretanja uljeza u vazdušnom prostoru Srbije se dešavaju retko. Pre izvesnog vremena „dežurna para” „migova 21” poletela je pod uzbunom u presretanje manje letelice koja je iz Hrvatske ušla u vazdušni prostor Srbije, a čiji pilot nije odgovarao na pozive kontrole leta. Ispostavilo se da je reč o Italijanu koji je sleteo na sportski aerodrom u blizini Sremske Mitrovice, naviklom na slobodno letenje preko država EU i zatečenim saznanjem da su „migovi” poslati na njegov sportski avion. Naravno, presretački zadaci u današnjem svetu mogu biti daleko ozbiljniji, poput onih koji se u poslednje vreme dešavaju u blizinama obala Velike Britanije ili Norveške, kada lovci ovih država preventivno poleću u presretanje ruskih bombardera koji lete uz vazdušni prostor ovih država NATO-a.
Ministarstvo: lete kada su ispravni
Nakon izvršenog generalnog remonta aviona „mig 29”, u sklopu kog je urađena i delimična modernizacija dela opreme i uređaja vazduhoplova, avioni se nalaze u letnom stanju i na njima se vrši letačka obuka i održavanje trenaže pilota, navodi se u odgovorima Ministarstva odbrane na pitanja „Politike” o ispravnosti i upotrebljivosti aviona „mig 29”. „Avioni „mig 29” i „mig 21”, pored realizacije redovnih letačkih zadataka izvršavaju i zadatke u sastavu dežurnih snaga sistema PVO. S obzirom na to da letenje zavisi od tehničke ispravnosti, avioni ne lete dok se uočena tehnička neispravnost ne otkloni. Po završetku radova na avionima se obavljaju probni letovi za proveru tehničke ispravnosti, nakon čega nastavljaju sa izvršavanjem letačkih zadataka. Takav slučaj je bio tokom 2014. godine u vezi sa akumulatorima, sa čime je javnost bila upoznata”, navodi se u dopisu Ministarstva odbrane „Politici”.
Milan Galović
objavljeno: 08.03.2015.
Pogledaj vesti o: Vojska Srbije
