Izvor: Blic, 03.Jun.2011, 11:25 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Zavodnik sportskog lica
Renoov „megan“ treće generacije uveliko se odomaćio i na našim drumovima. Posle dizajnerski neobične, ali veoma uspešne „dvojke“, bilo je pitanje sa kakvim adutom Francuzi raspolažu kada je u pitanju nastavak uspešne priče koja se ogleda u prodaji od preko 8,5 miliona primeraka, ali odgovor je usledio u vidu automobila koji je izgledao potpuno drugačije od prethodnika, ali i sa tri vizuelno sasvim različite forme karoserije berline, kupea i karavana. Posebno otpozadi… >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic <<
Kupe je bio najinteresantniji, jer je u prethodnoj generaciji on, u stvari bio berlina sa troja vrata, tako da je sportska, agresivna i „zavodljiva" forma poslednje generacije postala pun pogodak. Ono što je posebno zanimljivo, Reno se potrudio da već u osnovnim verzijama kupcima ponudi puno toga kada je u pitanju izgled automobila, ali se na takvoj formi uvek nađe mesta i za određena poboljšanja, koja doprinose i poboljšanju ponude, a služe i kao vrsta utehe za sve one kojima je vrhunska „RS" verzija samo san. Jedan od njih je model i u verziji „GT lajn" sa kojim smo nedavno imali prilike da se upoznamo, a koji zbog svoje cene u odnosu na paket koji pruža, može da predstavlja dobar izbor za sportski nastrojene vozače sa ograničenim budžetom...
Sve na „meganu GT lajn", praktično ukazuje da se radi o verziji sa brojnim estetskim poboljšanjima. Svetlosne grupe sa crnom maskom, svetla za maglu i spoljni retrovizori sa aluminijumskom doradom, 17-inčne „celzijum" felne, difuzor na „repu"... sve ukazuje da je u pitanju ipak poseban „megan kupe", a opet, sa druge strane, saznanja da su ove dorade samo dodaci na jednoj veoma uspešnoj formi koju neko ne bi ni poželeo da nadgrađuje, samo su još jedna prilika za odavanje priznanja dizajnerima, čije „čedo", kada je u pitanju nastup, bez problema može da „stane na crtu" jednom „široku", pa čak i budućoj „astri GTC"!
„Megan kupe GT lajn" isti utisak ostavlja i u enterijeru. U oči prvo upadaju sjajna „sport" sedišta u koja se lako ulazi, veoma udobno sedi i ponekad teško izlazi, što zbog niskog krajnjeg položaja, što zbog sjajnog osećaja „ušuškanosti" koje pružaju. Takav utisak ostavlja i čitava kabina, jer je volan moguće podesiti po visini i veoma duboko, ručica šestostepenog manuelnog menjača je na dohvat ruke, ručna kočnica vam je praktično u krilu, nasloni za laktove na vratima i na centralnoj konzoli su na idealnoj visini, pa se ponekad stiče utisak kao da tokom vožnje sedite u fotelji"
Pozadi doživljaj nije tako ubedljiv, pošto na zadnjoj klupi jedva da ima mesta za dve osobe prosečnog rasta, bez obzira na to da li je u pitanju prostor za glavu, ramena, kolena, ili stopala, a montiranje, recimo dečijih sedišta, nije preporučljivo nikome ko ne želi probleme sa leđima. Za sve spomenute pravo rešenje je ipak berlina, dok je kupe kao stvoren za mlade parove, koji žele putovanje u udobnom i atraktivnom automobilu, koji nudi i izuzetan prtljažnik, zapremine 377 litara koji, opet, uskim otvorom na petim vratima stavlja do znanja da je spreman da „guta" samo finu robu, bez ikakvih kabastih tereta"
Testirani primerak bio je opremljen ulaznim, 1.6-litarskim, 16-ventilskim motorom, koji se pokazao iznenađujuće efikasan kada je gradska vožnja u pitanju. Kratke „brzine" šestostepenog menjača omogućavaju solidna ubrzanja, a pri nešto dužim deonicama po gradskim bulevarima, obrtni moment na niskim obrtajima, omogućavao je vožnju i u šestom stepenu, sa potrošnjom koja nije prelazila pet litara na 100 km! Sa druge strane, prava priroda visokoturažnih motora sa „ukletih" 110 konjskih snaga, pokazivala se, naravno, pri ubrzanjima u višim stepenima, pa je bilo potrebno dobro stisnuti gas kako bi automobil silovitije i odlučnije postigao prihvatljivu krstareću brzinu, a pri tom se oslanjati na zvuk motora, a ne na iritirajuću indikaciju za promenu stepena prenosa na instrument tabli, čije „zahteve" ne bi ispunio ni neki snažniji dizelaš" U takvom režimu bi,
naravno, i potrošnja rasla, ali bord-kompjuter, tokom našeg sedmodnevnog testa, nijednog trenutka nije računao prosečnu potrošnju preko 7,5l/100km.
Svakom ko nije preterano ambiciozan za upravljačem, međutim, ovaj automobil pruža mnogo u svakom segmentu, posebno zato što paket opreme prati i poboljšana sportska šasija, sistem protiv proklizavanja sa kontrolom podupravljanja, sistem za kontrolu stabilnosti, ali i senzori za pomoć pri parkiranju unazad, što će, nekome, sasvim moguće, biti dovoljna kompenzacija za „manjak" konjskih snaga.
ZAKLJUČAK
Desetak konjskih snaga u motoru „manjka" koji se osećaju pri određenim režimima „žustrije" vožnje za nekoga mogu da budu nedostatak, ali svi ostali elementi koje „megan kupe GT lajn" nudi potencijalnim kupcima, mogu da budu dovoljan razlog za izbor ovog automobila. Bogati paketi opreme nadahnuti „GT" verzijom, raznorazni sigurnosni sistemi, ali i sam izgled automobila donose prevagu u korist ove verzije, ali i direktno pokazuju u čemu je tajna uspeha Renoa i ovog modela, koji sasvim sigurno hita ka rezultatu od 10 miliona prodatih primeraka za nešto više od 15 godina od promocije prve generacije.
Dejan Potkonjak
