Izvor: Blic, 23.Nov.2009, 11:30 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Pilota ima, aviona nema
Banjaluka - Oružane snage BiH trebnutno nemaju nijedan ispravan avion, a u vojnom sastavu imaju 109 pilota! Iako su sanjali da će penziju dočekati u nekom od sofisticiranih borbenih aviona, verovatno nikada više neće ni sesti u avion jer je avio-jedinica zbog velikih troškova proglašena neperspektivnom za OS BiH.
Prema rečima načelnika Zajedničkog štaba OS BiH Miladina Milojčića, Os BiH ima 30 avio-pilota, >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << a 79 ih je angažovano u dve helikopterske jedinice koje su u sastavu OS BiH. Radi se na tome da se i ostali piloti preorijentišu na upravljanje helikopterima. U samoj brigadi vazdušnih snaga i PVO angažovan je 91 pilot, a u ostalim segmentima sistema odbrane je 18 pilota koji se nalaze na visokim pozicijama - od Zajedničkog štaba do vojnog predstavništva BiH u Briselu.
"Niko od pilota neće biti ostavljen na ledu, mada verujem da ima i nezadovoljnih pojedinaca jer je neko je verovao da će jednog dana sesti u borbeni avion", kaže Milojčić.
Kritičari velikih vojnih izdataka smatraju da se broj vojnika u svim segmentima mora smanjiti kako bi se zadovoljio standard NATO da se za vojsku izdvaja oko dva odsto DBP. Ovogodišnji budžet MO BiH je 371.243.000 KM. Međutim, kaže Milojčić, letački kadar za potrebe OS BiH i dalje mora da se školuje, ali za pilotiranje helikopterima, a piloti sve stariji. S obzirom na to da nemamo vlastitu vojnu akademiju, koriste se akademije zemalja s kojima postoji ugovor o bilateralnoj saradnji - Grčke, Turske, Srbije, Hrvatske, Nemačke, Francuske, SAD...
Domaći piloti za obuku u vazduhu ne mogu da koriste ni osam aviona tipa "galeb", "jastreb" i "orao" koji se nalaze na aerodromu Mahovljanima, kraj Banjaluke jer su tehnički neispravni i koriste se samo za obuku na zemlji. Njihova sudbina biće rešena zajedno sa viškom ostalih materijalno-tehničkih sredstava kojima raspolažu OS BiH, a interes za kupovinu aviona već je pokazala Srbija.
Jedan od bivših pilota, koji se nakon reforme odbrane u BiH preorijentisao u biznis vode, kaže da je to bilo nužno "jer su piloti bili prepušteni sami sebi". S obzirom na uspeh u biznisu, poručuje da se više nikada ne bi vratio u vojsku. Priznaje da mu ponekad nedostaje letenje, ali rekreativno "jer je pilot nakon pet ili deset godina bez letenja nesposoban za nešto više". On priznaje da avioni u sastavu OS BiH nisu mogli da opstanu jer su bili dotrajali, a za kupovinu novih nije bilo para.
Vojni analitičar Antonio Prlenda kaže da je bio protiv ukidanja avionske jedinice jer je smatrao da se nebo iznad BiH moglo čuvati postojećim avionima, "umesto da to radi neka druga država kojoj će se to nekako morati platiti".
"Niko nas neće napasti supermodernim avionom da bismo se branili istim. Treba da imamo bilo kakav avion u slučaju eventualnog terorizma, otmice civilnog aviona...", kaže Prlenda.
On se slaže da je neophodna obuka novih pilota za helikoptere, s obzirom na godine u kojima se nalaze sadašnji piloti, koji su školovani uglavnom za vreme JNA.
Popović: Ako ne lete, izgubiće veštinu
Vojnopolitički analitičar Gostimir Popović slaže se da je reforma odbrane urađena na pogrešan način. On smatra da su morale ostati entitetske vojske i unutar njih avio-jedinice. „Piloti su se nakon toga raspršili po celoj BiH. Neki su ostali u vojsci, a drugi postali brokeri, službenici osiguravajućih društava... I oni koji su ostali u vojsci, vremenom će izgubiti veštinu jer ne lete”, smatra Popović.
