Izvor: Blic, 30.Mar.2010, 03:25 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Novca ima samo za obnovu jedne staze
Dok mnogi evropski gradovi intenzivno razvijaju svakodnevni biciklistički saobraćaj, Banjaluka još zaostaje za tim trendom. Mada je pre oko 50 godina svaki drugi stanovnik grada vozio bicikl, ta tradicija je danas skoro sasvim napuštena, a jedan od glavnih razloga je i slaba biciklistička infrastruktura u gradu.
Uz gradske ulice trenutno se proteže tek 7,5 kilometara biciklističkih staza i traka koje međusobno nisu povezane, a veći deo njih je u lošem stanju i neupotrebljiv. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << Istovremeno, u ulicama poput Karađorđeve, izgrađene staze, umesto biciklistima, služe vozačima automobila za parkiranje. Jednako su beskorisne i staze u glavnoj ulici izgrađene u okviru obnove trotoara, ali ničim nisu obeležene, pa malo ko zna da su to staze za bicikliste, a ne samo širok trotoar.
Prema podacima iz studije razvoja biciklističkog saobraćaja na urbanom području Banjaluke, koju je za gradsku upravu krajem 2008. pripremio Odsek za saobraćaj Fakulteta tehničkih nauka Novi Sad, grad ima sve uslove da oživi biciklističku kulturu. Jedan od najvažnijih koraka ka tome je izgradnja novih staza i parkinga za bicikle. Na osnovu ove studije grad trenutno priprema i projekat biciklističkih staza u gradu.
- Izgradnja biciklističke mreže odvijala bi se u tri glavne faze, a prethodilo bi nekoliko važnih koraka. Prvi korak je svakako obnavljanje postojećih staza, i to najpre u Bulevaru Živojina Mišića, te u Ulici braće Pišteljić. Staze u ovim ulicama su ocenjene kao neupotrebljive. Dosad je obnovljena samo staza u Ulici Branka Popovića, ali najčešće služi kao parking - kažu inženjeri koji su pripremali studiju razvoja biciklističkog saobraćaja.
Osim toga, navode inženjeri, hitno je potrebno postaviti i parking mesta za bicikle na oko 20 lokacija u centralnoj gradskoj zoni, a ne samo u parku „Petar Kočić".
- Prva faza izgradnje mreže može biti završena u roku od godinu dana. Podrazumeva najpre povezivanje staza na kratkoj deonici Ulice knjaza Miloša sa onim u Ulici Ilije Garašanina. Takođe, potrebno je izgraditi staze na Karađorđevoj ulici od Ulice Jovana Raškovića do Zapadnog tranzita, a sve to povezati sa Ulicom kralja Petra u centru. Dalje, potrebno je spojiti univerzitet i stare domove sa studentskim kampusom i centrom grada. Na drugoj strani grada prilikom obnove trotoara u Aleji Mladena Stojanovića potrebno je napraviti i biciklističku stazu, koja će povezati centar sa Ulicom Trive Amelice - navodi se u studiji.
Druga faza podrazumeva kompletiranje započete mreže tako da se omogući kretanje biciklom svim osnovnim koridorima u gradu. Predviđena je i izgradnja staza uz Vrbas, te obeležavanje staza na delu Zapadnog tranzita, Njegoševe ulice, Aleje Svetog Save, Ulici Vuka Karadžića i delu Ulice Ranka Šipke.
Za završnu fazu izgradnje mreže predviđeno je povezivanje brdovitih delova grada sa centrom, te izgradnja prostora za bicikliste duž Zapadnog i dela Istočnog tranzita.
Iz uprave grada najavljuju da će prvi radovi na izgradnji biciklističkih staza početi ove godine, ali novac je obezbeđen samo za obnovu staza u Bulevaru Živojina Mišića, u sklopu obnove celokupne ulice. Takođe, ove godine biće izdvojeno oko 10.000 KM za postavljanje novih stalaka za parkiranje bicikla.
Vožnja po Kastelu
Za bicikliste bi bio otvoren i Kastel, izgradnjom tvrđavskog mosta sa Kastela na južnu stranu reke. S obzirom na to da prostor uz Vrbas ima veliki potencijal za biciklizam, kreatori studije predlažu i izgradnju staza od Zelenog mosta do planiranog mosta kod „Vitaminke".
