Izvor: B92, 06.Apr.2014, 10:18 (ažurirano 02.Apr.2020.)
MH370: Novi signal crne kutije?
Pert -- Kineski brod u potrazi za nestalim avionom Malezija erlajnsa, detektovao je još jedan signal kakav emituje crna kutija, saopštili australijski koordinatori.
Kako je saopšteno, drugi signal je registrovan na manje od dva kilometra od prvobitnog i u razmaku od samo nekoliko sati.
Kineska zvanična novinska agencija Sinhua javila je sinoć da je patrolni brod "Haiksun 01" u južnom delu Indijskog okeana otkrio "pulsni signal'' od 37,5 kiloherca (ciklusa u sekundi), iste >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << frekvencije koju emituju uređaji koji snimaju podatke sa leta aviona u kokpitu.
Vođa vazduhoplovne potrage nazvao je ovo otkriće u Indijskom okeanu "važnim i ohrabrujućim tragom".
On je, međutim upozorio da nema zvanične potvrde informacije.
"Kineski brod Haisun 1 vrši provere na dubini od 4.500 metara, što je neverovatno, tako da je svaka potraga veoma izazovna i zahtevna i trebaće nam vremena da utvrdimo da li tamo ima nečega. Daleko smo od donošenja zaključaka", rekao je Angus Hjuston, šef australijske agencije koja koordinira potragu za malezijskim avionom.
Australijski premijer Toni Abot, koji je trentuno u poseti Japanu, rekao je da se nada, ali da nije siguran da je kineski brod zaista detektovao signale iz crne kutije nestalog aviona. Zato je naglasio da nova otkrića treba uzeti sa rezervom, kako istražitelji ne bi ponovo bili navedeni na pogrešan trag.
Avioni i brodovi uključeni u potragu za nestalim letom MH370 uputili su se danas u područje gde je kineski brod detektovao signale kojkakve emituje crna kutija.
"Danas će se (avioni) Australiske kraljevske vazduhoplovne snage priključiti kao pomoć u daljem ispitivanju akustičnih signala u blizini gde je kineski brod detektovao zvuke".
"Brod Eho i plovila Australijskog okeanskog odbrambenog štita su se takođe uputila da se pridruže "Haiksun 01" što brže moguće da pomognu u detekciji", rekao je čelnik Koordinacionog centra zajedničke akcije Angus Hjuston, prenela je agencija AFP.
Međutim, penzionisani australijski komandant vazduhoplovnih snaga Hjuston istakao je da za dva elektronska impulsa koji je kineski brod prijavio da je otkrio u petak i subotu, nije potvrđeno da pripadaju nestalom avionom, dodaje AP.
Posade aviona iz sedam zemalja nadletale su, u desetinama misija iz Perta, duboko u južnom delu Indijskog okeana u potrazi za ostacima aviona i pridružile se brodovima opremljenim sofisticiranom opremom za detektovanje lokatora crne kutije koja snima glasove i podatake s leta.
Avion tipa "Boing 777" je izgubio komunikaciju i nestao iz civilnog radara manje od sat vremena po poletanju iz Kuala Lumpura za Peking, 8. marta.
Crne kutije ključne za objašnjenje avionskih nesreća
"Crne kutije" za kojima se traga u Indijskom okeanu od kada je uhvaćen signal koji možda potiče iz ostataka malezijskog putničkog aviona, sadrže ključne informacije za utvrđivanje uzroka vazduhopovnih nesreća.
Ti izvori emituju zvuk frekvencije 37,5 kHz, identično kao i "crne kutije".
Pomoću "crnih kutija", može da se objasni skoro 90 odsto nesreća.
Ti uređaji, uvedeni u vazduhoplovstvo od 1960. godine, smešteni su u veoma čvrste i otporne metalne kutije.
Posle 23 meseci na dnu Atlantskog okeana, na 3.900 metara dubine, opstali su svi podaci iz "crnih kutija" aviona "Er Fransa" čime je skinut veo tajne s nesreće tokom leta Rio-Pariz 1. juna 2009.
Teške po sedam do deset kilograma, te kutije su u stvari narandžaste boje, s reflektujućim belim prugama da bi se lakše našle.
Podaci koje snimaju su zaštićeni u izolovanom kućištu koja može izdržati veliki pritisak - do dubine mora od 6.000 metara, i izloženost veoma visokoj temperaturi - jedan sat na 1.100 stepeni Celzijusa.
Podaci su kod prvih verzija tih snimača registrovani mehanički, na foto-papiru, zaštićenom u crnom kućištu, te otuda i termin "crna kutija".
Komercijalni avion po proposima ima dve "crne kutije" koje se zovu DFDR ("Digital flight Data Recorder" - digitalni snimač podataka
leta) i CVR ("Cockpit Voice Recorder" - snimac razgovora u pilotskoj kabini).
DFDR svake sekunde beleži sve parametre leta - brzina, visina, kurs, podatke o radu motora, pritisku, u trajanju od ukupno 25 sati.
CVR snima razgovore u pilotskoj kabini tokom leta, i sve druge zvuke koji se tamo čuju. Analiza zvuka čak omogućava da se utvrdi i režim rad motora aviona.
"Crne kutije" su opremljene uređajem koji, kada se potopi u vodu, počne da emitije ultrazvučni "bip" svake sekunde i to čini najmanje 30 dana. Taj zvuk mora biti takav da se može detektovati posebnim urđajima - sonarima, sa bar dva kilometra udaljenosti.
Malezijski avion je nestao 8. marta, što znači da je ostalo veoma malo vremena da se nađu "crne kutije" pre no što prestanu da emituju
signal, ako se to već nije desilo.
Posle nesreće aviona na liniji Rio-Pariz, francuski istražitelji iz Službe za istragu i analize (BEA) su preporučili da se vreme emitovanja signala za nalaženje registratora leta produži sa 30 na 90 dana.
Oni su predložili i da se taj signal emituje na nižoj frekvenciji, od osam do devet KHz, umesto na 37,5 KHz kako je sada, da bi se pri potrazi mogao čuti i pomoću drugih uređaja, a ne samo pomoću posebnih sonara.
Francuske vlasti su tada sugerisale i da se osnovni parametri leta (pozicija, visina, brzina, kurs, oznaka latelice) stalno emituju, u realnom vremenu, iz aviona ka satelitima, kao i da svaki vazduhoplov ima uređaj za automatsko emitovanje signala upozorenja u slučaju nesreće.
Ti predlozi nisu sprovedeni.
Neobjašnjiv nestanak "boinga 777" "Malejžan erlajnsa" tokom leta Kuala Lumpur-Peking, sa 239 ljudi, mogao bi podstaći međunarodne vlasti da ubrzaju razvoj propisa.
