Izvor: RuskaRec.ru, 17.Jan.2017, 21:21 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ruski lovac 5. generacije T-50 PAK FA: problemi i perspektive
U ovom tekstu fokusiraćemo se na ruski lovac 5. generacije, poznatiji kao T-50 PAK FA (Perspektivni vazduhoplovni kompleks frontalne avijacije). Ovaj avion je projektovan da zameni lovačke aparate Su-27, i da za dugi niz godina obezbedi ruskoj armiji superiornost u vazdušnom prostoru. Prototipski obrazac ovog aviona T-50-1, prvi put je poleteo još 29. januara 2010. godine. U narednim godinama Rusi su sklopili još 6 opitnih obrazaca, permanentno unapređujući otkrivene nedostatke. U narednom >> Pročitaj celu vest na sajtu RuskaRec.ru << delu teksta razmotrićemo trenutnu situaciju u vezi sa ovim projektom, kao i to, kakve su perspektive njegovog daljeg razvoja.
Zamena za slavnu, ali brojnim modernizacijama već „isprljenu“ liniju aviona Su-27
Trenutno najbolji avion koji je napravljen na bazi legendarnog aparata Su-27 jeste višenamenski lovac Su-35S. To je ujedno i najbolji lovački avion koji se trenutno nalazi u operativnoj upotrebi u VKS Ruske Federacije. On predstavlja duboku modernizaciju ovog aparata, koja je zahvaljujuću svojim obimnim tehničkim unapređenjima praktično postao avion sledeće generacije (obeležava se sa brojem 4++ pošto nije u potpunosti nevidljiv tj. „steltan“).
Na ovaj avion je integrisana modernizovana verzija mlaznih motora oznake AL-41F1S sa vektorisanim potiskom, koji mu omogućavaju izvanredne manevarske karakteristike koje su nedostižne za analogne avione slične klase. Ruski konstruktori su uspeli da značajno povećaju njegovu snagu u režimu forsaža - dodatnog sagorevanja (2 h 14,500 Kn), kao i da za čak 4h povećaju broj letnih časova između 2 remonta (Al-31F 1000č.- AL-41F1S 4000č.), čime je postignut takav nivo ukupne operativne rentabilnosti, koja je možda i najbolja na svetu.
Al-41F1S / Vitalij V. Kuzmin
Pored pogonskog agregata, na ovaj avion je izvršena integracija savremenog paketa avionike, koji podrazumeva instalaciju novog radara značajno uvećane osetljivosti i dometa. Su-35S je opremljen novom generacijom radara N035 „Irbis“, koji spada u kategoriju radara sa pasivnom faznom rešetkom. Pored detekcije različitih ciljeva kako u vazduhu, kopnu, vodi, kod ovog radara je poboljšan sistem njihove obrade, praćenja i istovremenog gađanja. Prema tehničkim specifikacijama, ovaj radar može da prati do 30 različitih vazdušnih ciljeva, a da istvoremeno navodi rakete na njih 8! Efektivni domet otkrivanja vazdušnih ciljeva dostiže čitavih 400km.
Da bi se što više smanjila radarska reflektivnost, na ovaj avion su dodatno naneseni specijalni zaštitni premazi koji smanjuju radarsku vidljivost. Zahvaljujući ovim tehničkim zahvatima avion Su-35S je znatno teže otkriti nego recimo avion u bazičnoj verziji Su-27, što ga približava avionima 5. generacije. Međutim, uprkos svemu, njegova vidljivost je ipak veća nego kod npr. američkog lovca 5. generacije F-22. Može se konstatovati da je verzija aviona Su-35S izvukla svoj maksimum potencijala koji može da pruži platforma izgrađena na bazi aviona Su-27.
Treba napomenuti da je na osnovu dizajna Su-27 napravljeno još nekoliko kapitalnih i veoma uspešnih modernizacija ovog aparata u verzijama Su-30SM, Su-34 i sl.
Stiže novi motor za ruski lovac pete generacije
Iz prethodnog teksta jasno se izvlači zaključak da su ruski konstruktori morali da odgovore na savremene svetske trendove koji nameću avioni 5. generacije. U SAD su se pojavili avioni F-22 i F-35. Kina ozbiljno radi na svojim avionima 5. generacije oznake J-20 i J-31, kao i Japan na avionu Mitsubishi ATD-X. Možda su radikalno modernizovane koncepcije aviona nastalih na bazi aparata 4.generacije (Mig-35 i Su-35S), po svojim letnim i tehničkim karakteristikama dovedeni skoro do standarda 5. generacije, ali oni imaju jednu veliku manu u odnosu na njih, a to je značajno veća radarska vidljivost. Dalja modernizacija je nesvrsishodna. Redizajn tj. rekonstrukcija postojećih letnih „zmajeva“ koja bi omogućila smeštaj ubojnih sredstava u unutrašnje spremnike, apsolutno je nemoguće izvesti a da se ne naruše osnovne letne karakteristike ovih aviona. Dakle, na temelju dostignutih iskustava bilo je potrebno dizajnirati praktično novi avion i konstruisati savršeniji motor. Prvi zadatak je uspešno rešen, međutim zapelo se oko razvoja novog motora visokih letnih karakteristika, a koji istovremeno mora da bude i „nevidljiv“.
Da bi se dostigli zahtevi za avion 5. generacije, neophodan je napredniji motor!
Serijska proizvodnja aviona T-50 PAK FA je planirana za ovu godinu, dok se prvi operativni primerci u ruskoj vojsci očekuju u 2018. godini.
Prvi operativni primerci ovog aviona će imati sve karateristike 5. generacije:
1. Biće opremljen perspektivnim radarskim kompleksom sa aktivnom faznom rešetkom mod. N036 „Belka“.
2. Primenjeni materijali u njegovoj izradi kao i integracija novog pogona obezbediće mu visok stepen „steltnosti“ - nevidljivosti (prvi operativni modeli će biti opremljeni motorom AL-41F1/ AL-41F1S)
3. Posedovaće vrhunske manevarske karakteristike
4. Odlikovaće ga univerzalnost - višenamenski aparat (lovac, bombarder, izviđač...)
5. Imaće kružni sistem osmatranja i detekcije (pored radara integrisanog između izduvnika motora, tu će se nalaziti i napredni elektro-optički kompleks kao i čitav set minijaturnih visoko-osetljivih radarskih prijemnika raspoređenih po čitavom telu aviona) itd.
Svi ovi pobrojani zadaci su manje više rešeni. Glavne muke ruskim konstruktorima i dalje zadaje motor. Naime, model motora AL-41F1 koji je integrisan na prve opitne primerke aviona PAK FA i pored zaista visokih performansi i dalje ne postiže adekvatne rezultate, a tokom ispitivanja je bilo i tehničkih problema. Ovaj motor nema tako dobre karakteristike kada je u pitanju radarska refleksija i infracrvena vidljivost, uprkos velikim naporima ruskih konstruktora da se to svede na razumnu meru. Takođe, upitna je i njegova snaga u režimu bez dodatnog sagorevanja, jer avioni 5. generacije moraju biti sposobni da lete nadzvučnom super-krstarećom brzinom. To je jedna od njihovih fundamentalnih karakteristika! Jednostavno, dalje „friziranje“ motora tj. njegova modernizacija je sa tehničke ali i bezbednosne strane, u potpunosti iscrpljena (AL-41F1 je baziran na sovjetskom motoru 4. generacije Al-31F koji je napravljen još davne 1981. godine).
Ruski koncern Krэt razvio novi radar za Mig-35
Rešenje ovog problema se nazire u projektovanju i konstrukciji novog motora oznake Tip-30, koje razrađuje korporacija "Obъedinennoй dvigatelestroitelьnoй korporacieй". Za razliku od motora AL-41F1, ovaj model se odlikuje znatno većom potisnom snagom (10,500 Kn Tip-30 naspram 9,500 Kn AL-41F1 u režimu bez dodatnog sagorevanja), kao i (17,500 Kn Tip-30 naspram 15,000 Kn AL-41F1 u režimu dodatnog sagorevanja-forsaža). Takođe su otklonjeni i problemi oko njegove radarske i Ic nevidljivosti. Ovakve karakteriste motora će po mišljenju ruskih konstruktora, biti dovoljne za postizanje stabilne supersonične brzine u bezforsažnom režimu rada koja će iznositi čak 2,200 km/č. Ovo će u velikoj meri uštedeti potrošnju goriva i samim tim uvećati borbeni radijus ovih letelica, kao i njihovu ukupnu operativnu sposobnost.
Međutim, trenutno nije poznato kada će ovaj motor ući u serijsku proizvodnju. Prvi njegov obrazac, koji se može nazvati eksperimentalnim, konstruisan je tek prošle godine. U 2017. godini se očekuje da će ovaj motor proći prvu fazu letnih testiranja. Ukratko, sve će ovo potrajati još najmanje 2-3 godine, tako da se tek od 2020. godine očekuje da ovaj motor krene sa svojom proizvodnjom i eksploatacijom. Jednostavno, razvoj novih avionskih motora vrhunskih karakteristika je jedan od najsloženijih tehničkih projekata u kategoriji vrhunske vojne tehnologije, i za to je potrebno dosta znanja, novca ali i vremena.
Uspešna prodaja eksportne verzije ovog aviona, kao glavni zamajac za razvoj i proizvodnju domaćeg T-50 PAK FA
Potrebno je napomenuti činjenicu da se projekat PAK FA odvija paralelno i sa razvojem njegove eksportne verzije pod oznakom FGFA (Fifth generation fighter aircraft). Rusija ovu verziju lovca 5. generacije razvija u saradnji sa Indijom. Rad na ovom projektu takođe nije nimalo jednostavan. Međutim, ukoliko se uspešno realizuje projekat aviona FGFA, on može da obezbedi ogroman priliv finansijskih sredstava koji bi se iskoristio i za razvoj i proizvodnju ruskih PAK FA, namenjenih isključivo za potrebe VKS RF. Samo je Indija za potrebe svog vaduhoplovstva zainteresovana za kupovinu čak 200 aviona eksportnog tipa FGFA. Ukoliko se konstatuje da je cena jednog ovakvog aviona najmanje 100 miliona $, vrlo se lako može izračunati koliko bi se novca moglo inkasirati prodajom 200 jedinica FGFA. Ukoliko projekat FGFA na svetskoj pijaci naoružanja i vojne opreme ponovi eksportni uspeh aviona Su-30, ruski vojno-industrijski kompleks bi dobio snažan podsticaj za dalji razvoj vrhunske vojne tehnologije u sferi ratnog vazduhoplovstva.
Ruske megafabrike: Su-30, avion sa 70 kilometara kablova
