Izvor: B92, 09.Nov.2010, 01:30 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Dvadeset godina grade 23 kilometara
Subotica -- Za dve decenije na "ipsilon kraku" kod Subotice nije urađena ni polovina posla, iako su radovi na ovoj deonici otvarani i započinjani do sada pet puta.
Nedavno je ministar Milutin Mrkonjić rekao da će radovi na severnom kraku biti završeni do kraja godine i da je jedino opravdano odlaganje na "ipsilon kraku".
Tako je Mrkonjić potvrdio ono što je bilo jasno svakome ko je imao prilike da vidi tok radova na gradilištu obilaznice ka graničnom >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << prelazu Kelebija i kojom se tranzitni saobraćaj izmešta iz centra grada.
Od novog odlaganja završetka „ipsilon kraka” Subotičani su najviše i strepili jer se ova saobraćajnica duga 22,6 kilometara gradi već 20 godina. Pri tom, izgrađeno je tek 7,5 kilometara asfaltnog puta, a zemljani radovi završeni na dodatnih 2,5 kilometara.
Na pitanje preduzeću „Koridor 10” o stanju na gradilištu na ovoj deonici i šta je uslovilo da radovi ne napreduju predviđenom brzinom, od informativne službe Politika je dobila odgovor u kome se kaže - „Opšti zaključak je da su radovi usporeni u odnosu na dinamički plan usled izmeštanja visokonaponskog dalekovoda, nezavršenosti glavnog projekta i koncepcijske neusaglašenosti projekata mostova u glavnom i idejnom projektu”.
To znači da za dve decenije nije urađena ni polovina posla, iako su radovi na ovoj deonici, računajući i izlazak ministara Mrkonjića i Dulića, 25. aprila, na ovu deonicu, otvarani i započinjani do sada pet puta.
To ipak nije sprečilo ministra dr Olivera Dulića da ovog aprila izjavi da svoju političku sudbinu vezuje za ovu saobraćajnicu. "Ja svoju političku sudbinu vezujem za 'ipsilon krak' i odgovorno tvrdim da će on ovoga puta biti završen jer više nema nikakvih prepreka", rekao je tada ministar Dulić.
Pre više od dve godine Subotičani su uveravani da je pripremljena kompletna dokumentacija za izgradnju „ipsilon kraka”, i tada je Nebojša Janjić, na mestu pomoćnika direktora Direkcije za izgradnju grada, uveravao da nedostaje politička volja jer je Subotica pripremila, iako nije imala tu obavezu, i idejni projekat i elaborat i projekat eksproprijacije preko 2.200 parcela na trasi ove obilaznice.
Kako se sada dogodilo da investitor nije izradio, ili bar nije završio glavni projekat, i na osnovu čega je onda dobijena dozvola za gradnju?
U „Koridoru 10” objašnjavaju da je ugovor o izradi glavnog projekta za deonicu Subotica–Kelebija sklopljen između JP „Putevi Srbije” i projektantske kuće Centar za puteve Vojvodine, te da su oni nadležni za odgovor na pitanje o završetku glavnog projekta.
„Prema Zakonu o planiranju i izgradnji, prema kome je započet postupak vezan za ovaj projekat, predviđeno je da se odobrenje za izgradnju izdaje na osnovu Idejnog projekta i njegove stručne kontrole od strane Revizione komisije. Za ovu deonicu Ministarstvo životne sredine i prostornog planiranja izdalo je Rešenje o odobrenju za izgradnju od 5. oktobra 2009, sa mogućnošću fazne realizacije izgradnje.
Usled hitnosti izgradnje koju je na nekim deonicama naložilo Ministarstvo infrastrukture radovi su započeti fazno. Kako bi se u najvećoj mogućoj meri smanjili troškovi, a istovremeno održali kvalitet i dinamika izgradnje, pristupilo se izradi novih projektantskih rešenja za izgradnju mostova u sistemu montažne gradnje”, stoji u odgovoru preduzeća „Koridor 10”.
Hitnost izgradnje je zaista bila primetna kod pojedinih parcela na ovoj deonici jer su putari ulazili u njive i pre nego što su vlasnici dobili rešenje o eksproprijaciji, pri čemu ipak još velik broj parcela nije prešao u ruke države. Tako recimo i poljoprivrednik Imre Farkaš, kome obilaznica prolazi posred ekonomskog dvorišta, još uvek nije dobio rešenje o eksproprijaciji.
Pratite specijal: NIS na berzi
