Izvor: RTS, 16.Nov.2012, 09:31 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ponovno osvajanje Amerike
Ovog vikenda u prestonici Teksasa počinje nova faza višedecenijskog krajnje neobičnog odnosa najmoćnijeg auto sporta i najznačajnijeg svetskog tržišta. Kada se ima u vidu surova komercijalizacija Formule 1 u eri Bernija Eklstona, deluje prosto neverovatno da je od 1991. godine do danas održano samo 8 Velikih nagrada Sjedinjenih Američkih Država.
Neverovatno, zbog toga što je još tokom druge polovine '70-ih bilo uobičajeno da se u istoj godini voze dve Velike nagrade >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << SAD („Istok" i „Zapad"), a u čudesnoj sezoni 1982. Formula 1 je čak tri puta dolazila u Ameriku (Long Bič, Detroit i Las Vegas). Ne sme se zaboraviti ni činjenica da je trci u Indijanapolisu 2000. godine prisustvovalo više od 225,000 gledalaca, što je čini najposećenijom u istoriji Formule 1. Potencijal je dakle ogroman, ali uprkos tome Berni već 20 godina ne uspeva da sport „proda" na najznačajnijem tržištu.
Razloga ima puno, od toga da u sportu danas nema ni američkih vozača (iako imaju dva svetska šampiona, Fila Hila i Marija Andretija, poslednji Amerikanac u Formuli 1 bio je Skot Spid pre 5 godina) ni američkih timova, preko činjenice da se trke u najvećem delu sezone voze u neatraktivnom jutarnjem terminu po lokalnom vremenu, sve do Evropljanima teško razumljive popularnosti NASKAR-a u Americi koja drugim trkačkim kategorijama ne dozvoljava da se izbore za medijski prostor.
Za novi pokušaj proboja na najznačajnije tržište za sve brendove koji se vrte oko Formule 1 je ovoga puta izabrano dosta netipično mesto. Ostin je sa svojih nešto preko 800,000 stanovnika najveći grad u SAD koji nema ni jednu ekipu u četiri ključna profesionalna sporta (američki fudbal, bejzbol, košarka i hokej), a uz to i mesto koje veoma mnogo brine o implementaciji trenutno najvažnijih inicijativa liberalnog pokreta u Americi, kao što su „zelene" tehnologije, održivi razvoj i briga za budućnost planete. Na prvi pogled, teme koje se ni na koji način ne mogu povezati sa današnjom Formulom 1, međutim Ostin upravo pretenduje da novoizgrađeni autodrom bude prva takva ustanova na svetu koja će poslovati u skladu sa proklamovanim principima održivog razvoja: emisija štetnih gasova će se neutralisati sadnjom preko 1000 stabala brižljivo odabranih vrsta, ambalaža na stazi će biti od biorazgradivog materijala tako da će se sve reciklirati, toaleti koriste sistem sa minimalnom količinom vode a čak postoji i poseban pristup na stazu za sve one koji planiraju da dođu - biciklom. Nema dileme da će uspešna implementacija ovih inicijativa dodatno približiti Formulu 1 osetljivom američkom tržištu i možda otvoriti prostor za neke nove sponzore koji do sada nisu mogli da se pronađu u svetu najbržeg auto sporta, te ono što na prvi pogled deluje čudno u stvari predstavlja dobro proračunat potez.
Novi autodrom će biti jubilarna deseta staza na kojoj se vozi Velika nagrada SAD, ali prvi koji je građen specijalno za Formulu 1. Večiti Herman Tilke je svoju najnoviju kreaciju zamislio kao stazu koja „krade" delove drugih uspešnih autodroma. Uveliko se priča kako je prva krivina, do koje vozači stižu veoma strmom uzbrdicom, nastala na motivima čuvenog O Ruža, da krivine 2 i 3 podsećaju na Interlagos, a da dalje na stazi nalazimo delove koji su slobodna interpretacija delova Silverstona, Hokenhajma i Istanbula. Na papiru, to sve deluje izuzetno impresivno, pogotovo podatak da staza u Teksasu ima više brzih krivina od Spa, ali i više sporih krivina od Hungaroringa, te je na taj način sigurno jedinstvena u kalendaru.
Posle trilera u Abu Dabiju, razlika između jedine preostale dvojice takmaca u borbi za titulu iznosi gotovo zanemarljivo malih 10 bodova, tako da ništa još nije rešeno. Na Fetelovoj strani je bodovna prednost i bolji automobil, dok Alonso nema šta da izgubi i zbog toga sigurno ima blagu psihološku prednost. Fetel želi da sve dileme reši već u Ostinu, za šta mu je potrebno da u nedelju osvoji bar 15 bodova više od Fernanda, dok će Ferarijev as sve učiniti da neizvesnost produži do poslednje trke u sezoni jer je Interlagos mesto koje je u prošlosti znalo da da šansu i autsajderima.
Na papiru, konfiguracija staze u Ostinu bi trebalo malo više da odgovara automobilu Red Bula, ali Pirelijev konzervativni izbor guma (srednja i tvrda mešavina) i nešto niže planirane temperature bi mogle da idu u korist Ferarija. Alonso se sigurno uzda i u Meklaren, koji makar u Hamiltonovim rukama deluje kao da je ponovo u formi i spreman da oduzme bodove austrijskoj ekipi. A tu je i onaj neponovljivi (i neodoljivi) koji traži da ga „ostave na miru, jer zna šta radi", koji bi mogao da odigra još jednu bitnu epizodnu ulogu u borbi za ovogodišnju titulu.
Ipak, Ferari još od jula meseca i Velike nagrade Nemačke nije uspeo da se domogne ni prve startne pozicije ni pobede i dok se to ne promeni Fernando može jedino da se nada da će mu tuđe greške doneti titulu, a to baš i nije najpopularniji način da se postane šampion. Zbog toga poslednjih nedelja ceo tim u Maranelu grozničavo radi na razvoju novih delova koji bi na poslednje dve trke mogli da donesu prevagu Alonsu, a koliko su bili uspešni videćemo već ovog vikenda.
Uz nadu da će se odluka o šampionu odložiti do Brazila, pažnju bi trebalo usmeriti i na nekoliko bitaka koje neće biti u centru pažnje. Zauber juri Mercedes, koji od Singapura nije osvojio ni bod i trenutno ih ima samo 12 više od švajcarske ekipe, dok Kejteram pokušava da stigne do makar 12. pozicije kojom bi pretekao Marusiju i tako preoteo deseto mesto u konkurenciji konstruktora, poslednje koje donosi novac za narednu sezonu.
Simulacije predviđaju taktiku sa jednim odlaskom na zamenu guma, mada je zadržavanje u boksu na stazi u Ostinu izuzetno kratko, što može ohrabriti i pokušaj alternativne strategije. Meteorolozi predviđaju suvo vreme, sa veoma malim izgledima za kišu u nedelju. Kvalifikacije u subotu počinju u 19 časova po našem vremenu, dok trka u nedelju počinje sat kasnije.
Formula 1 nije mogla da izabere bolji tajming za povratak na najvažnije tržište. Držimo joj palčeve.
